一汽丰田：市场价格下探太严重
近日，一汽丰田11月3日《致经销商伙伴的一封信》遭曝光，信中提到，在10、11月已经大幅下调生产的前提下，一汽丰田将继续大幅下调今年12月到明年2月的生产，以缓解经销商库存压力。
而经销商方面的销量目标具体为：12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。结合此前乘联会发布的销量数据，一汽丰田去年12月、今年1-2月的零售销量分别为10.25万辆和9.37万辆，对比之下今年底的下调幅度更大。
一汽丰田的产量下调首先引起业界对一汽丰田生存状况的关注。从乘联会提供的零售销量数据来看，一汽丰田1-9月累计零售销量为58.48万辆，同比增长0.8%。批发销量一汽丰田并未上榜，乘联会内部人士披露，其累计批发销量为57.9万辆，同比下滑8.6%，批发销量甚至少于零售销量。
根据第三方提供的批发与零售量数据计算，在今年二、三季度中一汽丰田累计批发销量为42.58万辆，以约0.3万辆的差距小于零售量；而近一年中一汽丰田的批发量甚至较零售量少约2.4万辆，其持续去库存的举措可见一斑。一汽丰田内部人士对中车网透露，目前一汽丰田的绝对库存仅有1.1个月左右，距历史上库存高峰值还有很大距离。
中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟在其个人公众号中就此事发表观点，其透露，一汽丰田单车亏损近万元，9月一汽丰田品牌折扣率接近19%，截至9月份，一汽丰田经销商较去年同期减少22家，降至751家，其中200多家不提车或暂时不提车。
一汽丰田方面对中车网的回应也呼应了终端的困境，“市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”
同时一汽丰田方面表示，“这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的做法。一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。”
供需缺口为经销商困境主因
但库存高水位运行不独是一汽丰田一家的问题。据乘联会数据，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。以品牌类型来分，主流合资品牌连续两月库存指数高于61%，均高于豪华及进口品牌与自主品牌，10月库存指数升至61.9%。
中车网也对在总体批发销量中排名前20的品牌进行了统计，结果显示，在今年二、三季度，合资品牌中除北京奔驰和上汽通用别克外，其余9家合资车企期内累计批发量均低于零售销量。而位居前列的自主品牌厂商由于存在出口量的统计，批发量与零售量差值较大。据乘联会今日发布的10月乘用车市场分析指出，厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆。
降库存难题反映出的是主机厂过高的销量预期和市场增速跟不上的矛盾。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，最核心给经销商带来压力的还是供需的缺口，尽管消费端已经温和复苏，乘用车零售能达到5%左右的正增长，但厂家目标定得太高，经销商利润就会被“卷“掉。
从几大汽车集团的销量目标来看，上汽集团将2023年目标设定为600万辆，较去年增长13%；一汽集团2023年销量目标400万辆，较去年增长25%；东风集团2023年销量目标350万辆，增长35%；长安汽车在2022年234.6万辆的基础上挑战增长18%，年销量目标280万。
而从今年至10月份的累计销量来看，多家销量不足预期。上汽集团1-10月份累计销量386.88万辆，完成度为64.48%；东风集团在前三季度累计销量约150万辆，完成度不足一半；广汽集团前10月累计销量下滑0.92%，距“同比增长10%”目标渐行渐远……总体来看，主流车企中，仅长安、吉利接近完成年度销量目标。
压力纷纷给到经销商。中国汽车流通协会最新调查显示，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏；19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。而完成目标也多以价格杠杆撬动市场需求，一方面加重市场观望情绪，另一方面此部分损失仍需要主机厂补贴。
郎学红表示，协会此前的调查中经销商已经反映厂家目标过高，以希望厂家调整任务目标、增加对经销商的返利补贴为核心诉求。一汽丰田顺应行业状况调整任务目标，协会方面表示欢迎。一汽丰田方面也表示，“给友商们做个表率，调整目标和产量不是可耻的，勇敢站出来，直视问题，解决问题。”
