同比跌幅持续收窄
11月1日，东风日产发布其10月销量海报。海报上没有对销量做出具体披露，只透露销量环比增长30%，并称旗下车型逍客当月销量破万，“轩逸、天籁创新高，轩逸家族累计销量超500万”。
根据日产在10月10日发布的中国区9月业绩，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）9月销量61303台，同比下滑23.91%，环比下滑1.07%。据此推算得东风日产10月销量约为79694辆，去年同期为86065辆，同比跌幅约为7.4%。
今年以来日产月销量多呈现同比下滑30%左右的状态，作为日产在华的主要合资厂商，东风日产的同比下滑水平也相差无几，仅在4、5月份出现过短暂回暖。不过，7-9月东风日产销量同比下滑幅度有所收缩，7、8月份同比下滑幅度分别为34.66%和29.7%。其内部人士向中车网透露，近期有向好趋势。
从东风日产的产品结构来看，轩逸、逍客和天籁仍是绝对主力。轩逸长期在东风日产的销量中占比超50%，但由于长期依靠单一车型，轩逸的下滑对东风日产的销量表现有直接影响。9月轩逸零售销量25570辆，环比下滑11.8%。其10月销量尚未披露可查数据，但据称“创下新高”。
天籁据称也有增长，其9月零售量为8197辆，前9月累计销量57962辆，同比下滑49.32%。逍客则据说在10月份时隔3个月再次实现破万，其9月交付量为8265辆，1-9月累计销量69572辆，同比下滑36.92%。
战略级车型奇骏也值得注意，5月份上线超混电驱以来，销量有了明显改善。5月份之前奇骏月销量一度难达千辆，8月份奇骏月销量突破5000辆大关，达到5695辆。不过9月销量显示其已经出现反弹，回落至4000水平，从周销量数据来看10月或将继续走低。
“目前销量的确在下滑，我们接受这个现实。”对于日产汽车在中国市场的持续下滑，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚直言，中国市场一直非常具有挑战性。尽管中国购车用户对日产汽车的产品反馈不错，价格也容易接受，但中国市场竞争环境的变化超出了预期。
东风日产“苦练内功”
近年来日系车在华份额不断收缩，2022年日系份额降至20%，较两年前降低4.1%，今年第三季度日系份额继续收缩至16.4%，年内缩水3.6%，市场份额缩减加速。而日产是“日系三杰”中下滑相对严重的一个，9月份本田和丰田分别实现8.5%和2%的同比增长，而日产独跌30.68%。
日产的窘境与轩逸的失势有直接关系，而这又指向自主新能源在已进入负增长的紧凑型轿车市场对其的围剿和日产反击能力的薄弱。在此情况下，日产一方面使对华电气化预期更为务实，另一方面也开始了“蓄力”。
今年2月，日产对新能源市场的全球计划进行了修正。在对欧洲、日本、美国的2026财年新能源汽车销量占比预期提升或不变的情况下，日产将其在中国的2026财年电气化目标从此前的40%下调至35%。
而电气化技术方面，在10月25日开幕的“日本移动出行展”上，日产展示了全固态电池（ASSB）技术，其能量密度翻倍，成本降至现锂电池的50%，充电时间缩短到传统电池的三分之一。根据规划，今年年底将完成试点生产计划，2024 财年将在横滨启动试点工厂，2028 财年之前将实现固态电池的量产，未来将应用于日产 Hyper Tourer 概念车等产品上。
合资公司东风日产与其步调一致。今年6月，时值公司成立20周年之际，东风日产发布“再创业计划”，表示“将全力为新能源而战，再造一个东风日产。”以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营。
分品牌来看，日产品牌将在 2026 年之前推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80%的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。英菲尼迪也将积极加速电动化产品布局，东风日产副总经理高国林预期，2030年英菲尼迪的电驱化车型将达到50%。
技术路线上，东风日产将继续实施多条技术（能源）路线并行的策略，纯电、超混电驱（e-POWER）、插混、氢燃料电池、燃油动力同时推进。纯电平台将优先开发，启辰将在2023年内就实现全新纯电平台落地，2028年推出CTC纯电平台。新平台将集成多合一电驱、升级智能座舱生态，并采用新一代E-E架构。
日产首席运营官古普塔表示：“中国是全球技术最为复杂的市场之一。市场和客户需求正在迅速变化，使中国成为全球电气化和联网汽车服务的领导者。市场需要更高水平的电气化和可持续性发展，我们正在努力满足这些需求。”
