P5车主称CNGP“画饼”
近日，一封超600位小鹏P5车主联名维权的公开信迅速在互联网渠道扩散。公开信显示，引发本次车主联名维权的原因在于，“1024科技日”上小鹏宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年底支持25-50座城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5 P版车型却未支持该功能，从而引发一众小鹏P5车主不满。
CNGP全称是“城市导航辅助驾驶”，适用于高精地图覆盖的部分城市的部分道路，是小鹏早期智驾的探索方向；小鹏P5则是小鹏的第三款量产车型，于2021年4月发布，在当年9月上市，10月底开始交付，12月销量即达5000辆，2022年全年为小鹏贡献了3.79万辆销量。
对于该车的卖点，何小鹏曾在发布会中宣称，P5（P版）支持CNGP，将在2022年末首次开通，未来会开放全国城市。而截至目前，CNGP仅在北京、上海、广州、深圳、佛山这5座城市开通，没有达到车主的预期。
而需要注意的是，从小鹏在智驾领域的动态来看，现阶段小鹏已经将重心转向为“无图”智能导航辅助驾驶落地，即XNGP，年底开城的也主要为这一套智驾系统。公开信中，小鹏维权车主表示，通过各种渠道反馈后，始终没有得到有效的回答。对此，小鹏汽车官方截至目前，暂未做出公开回应。
对于公开信中车主反映的问题是否属实，中车网也向小鹏汽车内部人士求证，对方表示，“其实内部也非常重视。”不过，对于是否有对应解决方案，则暂未给予直接答复。对此，另业内汽车博主称，“P5 CNGP老用户的补偿方案，已经送到小鹏案头了。”
小鹏“犯错”、车主买单？
值得一提的是，“画饼”这一现象在当前的新能源汽车行业并不少见，卖“半成品”的情况在业内更时有发生。交付产品的时候，宣传的功能并不能第一时间兑现，而需要后续OTA升级。
这一现象曾被中消协点名，今年5月，中消协发文指出汽车消费四大问题，其中之一为，“车辆配置与宣传不符或超前宣传，一些品牌汽车在官网或4s店宣传具有远程智能泊车、高端芯片、碰撞预警或L3级自动驾驶等功能，但消费者实际购买车辆并无相关功能、配置或功能尚未上线。”
而除了CNGP的开城问题上，在智能座舱系统上，也是本次小鹏P5车主维权的重点，科技日上。小鹏汽车发布下一代智能座舱系统——XOS天玑，然而，XOS天玑系统升级同样不支持小鹏P5。
根据小鹏汽车规划，该系统将于小鹏X9首发，后期G6、G9、P7i、P7也将陆续进行OTA升级。而P5系列、G3系列都没有XOS天玑系统适配升级规划。
小鹏维权车主在联名信称：“连老款P7老芯片都支持部分XOS的界面和功能，而作为同样拥有新款8155芯片的P5却再次与此无缘，仅仅时隔一年。”
针对这一问题，维权车主在公开信中称，向官方反馈后得到的解释为，“因为P5是竖屏，不支持适配。”对此，小鹏维权车主在公开信中指出，“竖屏方案是小鹏的决策，是小鹏当时的决策定的，不能因为小鹏犯的错，而采取不公平对待。”
智驾以及智舱两大问题之外，小鹏维权车主还提到其他问题，如“最基本的功能，视觉雨刮器尚未更新，新款还直接取消”、“地图红绿灯倒数读秒，老款P7都已经上了，我们却被抛弃了”、“AEB紧急制动的功能如同虚设”等。
小鹏汽车逐渐走出低谷
事实上，在这次车主联名维权之前，小鹏刚刚从G9失利后的长时间低谷中逐渐走出，在营销、渠道等方面的一系列改革措施，已为小鹏在终端销量上带来一定起色。
10月，小鹏交付新车2万辆，环比增长31%，同比增长292%，这是小鹏月销首次突破2万辆，从7月开始已经连续四个月销量站上万辆台阶。销量贡献上，6月上市的新车小鹏G6，是取得这一成绩的关键，上市以来的四个完整交付月上，G6销量分别为3937辆、7068辆、8132辆，8741辆。
“有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。”何小鹏曾表示。
而小鹏G6成功的一大关键则是高阶智驾的功劳，此前，就有业内人士对中车网表示，“小鹏就是他那个智能驾驶是他的突破方向和自身的一大亮点，他要早早的把这个技术就是落地以后，一下子就能把销路打开。”
前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙接受媒体采访时还曾透露称，“小鹏 G6 上市 1 个月，订单数超 4 万，其中智能驾驶高配 Max 版占比高达 70%。”其解释称，“大家对智能化拐点真的能够来，没有看见之前心里蛮难有一个判断。但是到今年这个点，大家信这个事了。”
一直以来，小鹏都以“智能化”为核心卖点以及鲜明标签，而这一领域目前正遭到老车主的联合维权，这对局面刚刚好转的小鹏汽车而言无疑是一次后院起火。
