8月24日晚间，成都车展正式开幕的前夕，阿维塔11鸿蒙版迎来上市。新车共发布了四款车型，售价区间为30万-39万元，相比阿维塔11的31.99万元起售价鸿蒙版车型明显放低了门槛，但也“咬住”了30万元的底价。
在发布会现场，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“中国品牌在新能源汽车时代，通过一次次亮剑，已经开始抢占先机，阿维塔就诞生在这个中国品牌的最好时代，也会坚守在已经进入的价格区间。”在他看来，同时拥有深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0两大智能王牌的阿维塔11鸿蒙版物超所值。
新车含“华”量极高
新车被命名为鸿蒙版，在于车辆最大的亮点是鸿蒙座舱。在此之前，阿维塔11的车机系统虽然在硬件和基础软件层也采用了麒麟芯片和鸿蒙系统，但中间件和应用层则是由第三方供应商提供的。而原生HarmonyOS车机操作系统上车阿维塔，则意味着至少底层基础软件、中间件部分会由华为操刀，显然，这将带来体验的升级。
首先是，鸿蒙座舱的交互设计与操作逻辑与手机保持高度一致。其保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计，包括极简交互、统一的通知和控制中心以及多任务操作；其次，基于鸿蒙系统与车机模组软硬件模块的高度融合。HarmonyOS采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现操作跟手性、界面的切换顺滑，且保持车机长时间运行流畅；再者，鸿蒙座舱所搭载的华为应用市场支持超百款应用下载；同时，与座舱深度融合的Petal Maps车载地图还带来了“荷包蛋图”、新能源智能充电补能、位置分享等导航功能。
据华为智能座舱产品线副总裁张敬彬介绍称，此次阿维塔11鸿蒙版座舱首发了14个功能、11个阿维塔定制特征和367个特性优化。
智能驾驶方面，阿维塔11鸿蒙版也升级至华为ADS 2.0。智能驾驶方面，ADS1.0已经实现了transformer的BEV架构。ADS2.0上，华为又推出了激光融合的GOD（通用障碍物检测）网络，通过占据栅格的方式将障碍物体素华呈现，即使没有被AI训练标注过的异性障碍物，也能精准识别到形状和位置。
华为不是“万能油”
如今，随着广汽和北汽极狐的“放弃”，阿维塔成为了唯一采用华为 HI 模式的汽车品牌，如今推出的阿维塔11鸿蒙版更是将双方的关系进一步“捆绑”，但是搭上华为就真的可以万事大吉了，事实或许并非如此。
从汽车行业发展来看，阿维塔不是第一家和华为深度捆绑的企业，在它之前还有赛力斯、北汽极狐，但从结果导向上来看，似乎这两个品牌现在的境遇都不太乐观。其中，华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。但好景不长，在进入2023年后其销量就进行了断崖式下跌，直至6月份开始问界已经不再单独公布销量，有数据表明，当前问界月销款已不足3000辆。
相比之下，北汽极狐的命运则是更凄惨了一些。本身北汽新能源就已经掉队严重，正试图通过和华为的深度合作来重新回到第一梯队，但事与愿违。在双方合作伊始，极狐方面着重宣传的是，这款车不仅搭载了华为鸿蒙操作系统，更有看点的是还装备有华为的自动驾驶软件。其高管兴奋地表示，我们是第一个把华为智能汽车解决方案量产的“高端智能纯电汽车品牌”。
然而随着时间的推移，除了双方合作刚开始新车亮相后引起了一阵讨论后就越发的沉寂，在新车发布后的几个月里北汽新能源的股民在互动平台留言问公司，“极狐每月的全国销量仍然不过千，有什么改善措施？”得到的回到只有一句话，大意是：我们还在爬坡阶段。但如今，新车上市已经有一年有余但其销量仍是差强人意。数据显示，截止到2023年08月份，极狐阿尔法S最新月销量为1161辆，2023年累计销量为6589辆，月均销量不足1000辆。
不说其他的品牌，就只说阿维塔自身，也并没有吃到多少华为的红利。首先，阿维塔品牌本身就是长安、宁德时代和华为三巨头联合下的产物，但其品牌产品自推出起销量就一直不温不火。阿维塔的首款车型阿维塔11于2022年8月初上市，截至目前已有一年多的时间，但中车网查阅其销量发现，该车一年多的时间累计销量约为1.2万辆，平均一个月销量在1000辆左右，数据实在称不上好看。
以上数据均表明，不论是问界、极狐还是阿维塔， 在华为光环失效后，销量都表现不佳。如此可见，“含华量”并不能完全转化为销量，华为也不是万能油，阿维塔想要完成突围道阻且长。
