在上周刚开幕的成都车展上，江铃福特带来的国产的全新一代福特Ranger 1st Edition首发版和全新一代福特Ranger成为了热议话题。Ranger是福特打造的一款皮卡，初代车型在上世纪80年代登陆市场，已历经五代进化。要知道在2018年后，Ranger曾以进口车身份进入中国市场，价格30万元左右，并不算便宜。但在这次车展上其预售价直接拉到了16万元，引得一众好评。
在当前的中国车市，随着自主品牌在车市的话语权提升，属于合资品牌的辉煌已经成为了过去式。为了保住中国这一全球最大单一市场，即便是百年福特也不得不向市场妥协，除了江铃福特打入皮卡市场以外，长安福特也在有条不紊得进行着改革。
江铃福特换道超车
福特在中国市场的节节退败让其不得不重新思考在华发展策略，在这样的背景下，江铃福特试图另辟蹊径试图通过换赛道来进行对中国市场的突围。
除了上文中提到的福特Ranger 1st Edition首发版和全新一代福特Ranger两款车型外，在本届成都车展上，福特中国还发布Ford Beyond福特纵横，这是福特在中国面向户外越野生活爱好者所打造的全新渠道品牌。
去年初，江铃汽车和福特汽车共同出资2亿元成立江铃福特科技，双方股比为51%：49%。由于福特汽车公司还持有江铃汽车32%的股份，因此福特汽车在新公司中的实际持股比例超过65%。
也因为此，外界倾向于认为福特汽车计划通过江铃福特，效仿丰田、大众在中国完成两家合资公司的布局，以加速在中国乘用车市场的发展，帮助福特品牌在华销量的提升。而江铃福特科技在成都车展上的宣讲，表明该公司已经调整战略方向，从主流市场转向相对小众的皮卡和硬派SUV市场。
江铃福特总裁刘继升表示，这个调整是基于福特对中国市场发展的判断而制定的。“相信大家一定有看到，现在的汽车产品同质化得很厉害，市场也非常卷。福特这么多年以来，一直用比较扎实的方法在造车，会坚持很多标准，这就导致成本堆叠得比较高，在内卷的市场竞争中优势相对较小。因此，我们做了策略的调整。我们认为，与其在我们不是特别擅长的领域去提供用户的众多选项之一，不如把用户需要且是我们擅长的独特产品带给他们。”刘继升说。
据悉，江铃福特科技国产的全新一代Ranger，是针对中国市场专属打造，动力总成、四驱系统和科技方面有些主要配置甚至高于海外版。高付出也得到了相应的高回报，全新一代Ranger在当天发布了1st Edition首发版，预售价格为26.98万元，限量800台。在当天下午就抢购一空。
福特纵横此次进军皮卡市场，在于时机成熟。一方面，皮卡市场正处于爆发前夕。随着皮卡的解禁，中国皮卡市场呈现明显的增长趋势；另一个方面，RANGER的起售价不高于16万元，这甚至和一些自主皮卡处于统一起跑线上。从消费者的反响来看，新车进入市场后表现不会太差。
但需要注意的是，电动化不是福特的强项，所以新推出的两款车都是以燃油车为主，这或许会成为其之后发展的制约点。但在刘继升看来，目前这还不算问题。“现阶段燃油车在对越野有需求的车上还会是主流。”
长安福特摸索前进
在江铃福特努力攻克皮卡市场的同时，长安福特也在进行着全新的合作模式探索，试图为其之后的发展找到一条新的出路。
8月11日，国家市场监督管理总局竞争政策协调司官网信息显示，长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业。合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。
交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，因此前者在合营企业股份占比实际上达到70%。
这一全新模式很可能意在突围新能源领域，挽救福特中国和长安福特在电动市场上的败局。去年9月起，福特中国通过独立公司福特电马赫科技运作在华电动车业务，试图加速电气化转型，但并未取得预期效果。福特电马去年全年累计销量仅4860辆，今年上半年销量进一步下滑至1182辆。
8月1日，长安福特宣布将正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主升级高通第三代8155芯片。接手后，虽凭借福特电马补齐在纯电市场的空白，但长安福特产能过剩、转型乏力等根本问题有待解决。
长安福特5月份被传出因销量下滑削减百万产能，相较旗下五大整车工厂最高可达160万辆的产能，目前长安福特的产能锐减至67万辆。电气化转型疲软是长安福特乃至福特汽车的通病。
尽管长安旗下单个新能源品牌的表现不及理想、蔚来等头部造车新势力，但其在中国的电气化转型步伐已经走在长安福特甚至福特汽车的前面。如今福特试图通过由长安汽车主导的新模式帮助合资公司取得在华新能源业务的成功，但能否成功尚且有待时间检验。
