“我们客观上承认，长城汽车尽管没有成为向新能源转型的头部车企，但是我们愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。同时，2023年也是长城汽车开启智能化转型的元年。”长城汽车总裁穆峰在成都车展期间表示。
本届成都车展上，长城汽车携旗下五大品牌近30款产品参展，成为成都车展参展规模最大的车企之一。其中，哈弗猛龙、坦克400Hi4-T 两款车型开启预售，魏牌高山开启预定，山海炮性能版首发亮相。
三款车型分别填补品牌产线
魏牌高山是长城的首款MPV产品，基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造，与蓝山并称“双旗舰”。魏牌CEO陈思英透露，魏牌2024年的产品规划包括蓝山激光雷达版、高山长轴版、全尺寸SUV和全新BEV车型等。而魏牌的品牌发展规划也早已厘清，以PHEV+BEV双能源战略为横轴，SUV+MPV+轿车三个品类的产品布局为纵轴，构成“两横三纵”的产品布局。
哈弗品牌的首款新能源越野SUV哈弗猛龙也在车展上完成首秀，预售价16万-19万元，填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白，哈弗品牌则完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局。哈弗方面对猛龙有着比枭龙更高的销量期许，长城汽车首席增长官李瑞峰此前对媒体表示，“这次转型成功与否，取决于规模销量，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型也意味着长城的新能源转型是否顺利。”
坦克品牌则首次以全Hi4-T新能源阵容亮相展台，进一步强化新能源越野认知。基于Hi4-T架构打造的第二款车型——中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T正式预售，预售价28.5万元起。上半年，坦克品牌推出了坦克500Hi4-T，成都车展坦克400Hi4-T 也开启预售，今年年底坦克300Hi4-T 将迎来上市，坦克品牌将实现全系插混化。
值得一提的是，本届成都车展上越野市场迎来了车型的密集爆发。不过在更为细分的领域，其他车企的布局方向为轻越野和高端越野，坦克在30万级的越野市场依然没有对手。据统计，2022年中国硬派越野 SUV 销量达到21.02万辆，其中坦克品牌占到60%以上。
长城汽车总裁穆峰对这一趋势也分享了看法：“从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。对于越野车市场，我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。”
穆峰同时表示，车展上发布的三款新车将成为“下半年主要的突击方向”。“8月底还会有一批新车亮相，到12月份公司将为明年一季度开始做准备。”
新能源反攻元年，长城刚刚起步
2023年已是长城的产品大年，从上半年的产品布局及其效果来看，长城的积极转型算得上卓有成效。目前长城汽车已经连续4个月实现同比增长，连续3个月保持月销10万辆以上。李瑞峰透露，在接下来的5个月中，长城汽车将迎来更大的直线增长。
本次成都车展可以视作长城集团上半年动作的一个缩影，长城上半年上市的新产品也主要集中于魏牌、哈弗和坦克，且多为新能源产品。得益于新产品带来的增量，今年1-7月长城新能源车销量累计为121965辆，同比增长64%，而长城整个集团销量也在第二季度出现了环比36%的上升。
具体来看，长城新能源车销量的首次环比大幅上涨出现在今年5月份，主要增量来自哈弗和魏牌。4月13日，魏牌旗舰车型蓝山DHT-PHEV上市。5月15日，哈弗品牌的重磅混动SUV产品枭龙MAX上市。在欧拉销量未出现大幅增长的情况下，魏牌和哈弗的5月销量分别为5546辆和6469辆，均环比增长一倍左右，使当月长城新能源销量环比上涨51.8%，首次冲破2万辆。
6-7月份，蓝山和枭龙的销量趋于稳定，6月26日长城推出坦克品牌的首款新能源车型坦克500 Hi4-T，再次为新能源销量带来增长点。从7月销量来看，坦克500 Hi4-T首月销量2023辆，仍待上量。
长城汽车曾将2023年定义为哈弗新能源的反攻元年，事实上，这也是长城的反攻元年。穆峰透露，“2024年也将是长城汽车新能源产品的大年，我们也会密集推出、补齐产品线。”同时，长城判断，智能驾驶也会在2024年成为消费者高敏感性和高黏性的一种功能体验的供给，并表示将从今年12月份开始实现智能化技术真正上车。
今年6月，长城汽车总裁穆峰在2022年度股东大会上豪言：2024年，公司力争实现销量190万台，净利润72亿元。这是一个意味深长又相当激进的目标。去年，比亚迪全年销量186.85万辆，长城则为106.75万辆。显而易见，长城计划用两年时间全力转型实现赶超。不过，若以此为考核目标，现在的长城才刚刚起步。
