连续环比上涨终结
9月1日长城发布8月新能源乘用车销量，8月销售26266辆，同比增长119.5%；1-8月新能源车累计销量148231辆，同比增长71.3%。同比增长依然可观，但环比上月却出现了明显下滑，7月份长城新能源销量为28896辆，8月环比下跌9.1%。
本次下跌也终结了长城新能源自今年1月以来的连续环比上涨，8月新能源车销量甚至略低于6月水平，使长城新能源的增长曲线出现了一个拐点。
细分至各品牌来看，哈弗新能源8月售出7406辆，环比上月的10105辆下滑26.7%，；魏牌8月销量5618辆，环比上月的6652辆下滑15.5%。欧拉依然在缓慢爬坡，8月销量10206辆，上月为10116辆，同比微增0.9%。坦克的上涨较为突出，8月新能源销量3036辆，环比上月涨超50%。
从行业整体情况来看，乘联会调研显示，8月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%，与7月底持平，终端优惠力度得以延续。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为185.0万辆左右，环比4.7%，同比-1.3%。新能源零售销量70.0万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。与行业整体对比，长城新能源车的销量下滑幅度恰好为-9.1%，几乎呈现反向对称，较为反常。
枭龙、蓝山终端7月已现下滑
下滑最为严重的哈弗和魏牌，也是长城新能源今年以来增长最为突出的两个品牌。今年5月，因为两个品牌中两款强力产品的上市，长城新能源销量在当月首次突破2万辆。8月份，哈弗和魏的销量下滑也同样受到枭龙MAX和蓝山DHT-PHEV的影响。
长城方面没有公布具体车型的销量，从第三方披露的每周终端销售量来看，枭龙MAX在7月31日-8月27日累计销量为2684辆，平均每周销量为600-700辆，预计8月终端销量将不超过3500辆；蓝山7月31日-8月27日累计销量为2103辆，每周销量大概在500辆左右，8月实际终端销量也会在2500辆上下。
相比于前两个月月均五、六千的销量水平，8月枭龙MAX和蓝山的终端销量几乎双双腰斩。但若回看这两款车型此前的终端销量，差距就没有腰斩这么夸张，此次销量下滑也显得有迹可循。
终端销量显示，6月份枭龙MAX和蓝山双双来到销量高点，分别达到4202辆和4774辆；7月随即出现下滑，枭龙MAX和蓝山当月终端销量分别为3315辆和2983辆。以此为基数，两款产品在8月的终端销量表现就较为合理，而长城方面可能是将7月的终端销量下滑延迟至8月份才反映在销量数据中。
近日，有关哈弗枭龙的部分争议也逐渐浮出水面。8月31日，哈弗品牌执行副总经理乔心昱在微博就“枭龙停产”的不实消息做出澄清，并发出将“追究其法律责任”的警告；同日晚间，乔心昱再次对枭龙MAX “感觉保不住电”的情况发文解释，表示“正常驾驶情况下没有问题”，并预告了枭龙MAX首次OTA，或将就保电策略做出优化；9月1日，乔心昱又回应了对哈弗猛龙底盘托底后电池包会发生磕碰的担心，表示会联系第三方机构对电池包底部设计进行测试并公布检测结果。其间，“黑水军”或相关语义词汇在微博原文和评论区都被频繁提及。
产品衔接须承压向上
不过，长城的产品衔接颇具策略性。从长城新能源的整体表现来看，在哈弗和魏牌双双下滑的同时，坦克在8月份的表现较为亮眼，同比增长50%，而这全由坦克品牌中目前唯一的插混车型坦克500 Hi4-T贡献。虽然由于基数较低，8月销量也仅仅3000出头，但作为一款在6月26日上市的新能源越野车型，接连两个月的销量爬升意味着坦克500 Hi4-T或许仍有上升空间。
而哈弗品牌和魏牌也正接连迎来新产品的上市。预计9月中旬，哈弗猛龙和魏牌拿铁就会正式上市，而原定于8月上市的魏牌高山则在8月25日成都车展开启预定，同样临近上市之期。新产品的上市或可形成接力，为哈弗和魏牌的销量提供新的支撑。
不过从产品定位来看，哈弗猛龙具有硬派越野风格，魏牌高山则是一款新能源MPV车型，二者的定位相较于枭龙MAX和蓝山更加明确，却也更加小众。而拿铁目前的销量在5月之后快速下滑至百余辆，以摩卡作为参照，新摩卡的月销约为今年年初的5倍，目前月销千余，新拿铁的月销水平恐怕也无法承载更高的期待。
但哈弗车主已在乔心昱的微博下呼唤新爆品的到来，这意味着猛龙等新产品的上市将背负更多压力。
