长城的新能源突围还任重道远，其长期经营惨淡的中高端新能源品牌魏牌却首先出现了向好转机。截止今年7月，魏牌已经连续3个月实现销量大涨。根据长城7月产销报告，7月魏牌销量为6652辆，同比增长119.25%，是长城旗下涨幅最高的品牌，5月6月销量涨幅分别为128.97%和128.68%。
这其中贡献最多的自然是4月上市的新车蓝山DHT-PHEV，相比于单款车型销量动辄过万的新能源头部，月销基本稳定在5000左右的蓝山达不到一飞冲天的高度。但随着蓝山+高山“双旗舰”体系和“两横三纵”的产品布局确立，成立7年的魏牌似乎终于确定了发展方向，即“大六/七座高端新能源市场”。
几经易辙，走上理想的路
魏牌成立至今，经历了2次易辙，虽然品牌成立之初便提出要做“豪华SUV品牌”，可如何豪华却没有具体的方法论。这使得魏牌更像是一块试验田，从VV系列到坦克系列，再到咖啡系列，擅长寻找细分市场建立品牌的长城，却始终没有为魏牌找到合适的领域。
相比之下，VV系列表现最为辉煌，坦克系列能够自立门户，也足以证明其销量前景，只有咖啡系列从2021年推出以来就一直表现平庸。从2017-2021年，魏牌销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10.0万辆、7.9万辆、5.8万辆。2022年，魏牌销量再次跌至新低，同比下滑37.66%至36381辆。
在寻找高端SUV细分市场上，理想比魏牌先找到了答案。自2月理想L7开启交付以来，L7、L8就始终在中大型SUV市场中分别占据第一和第二的位置。如果观察理想L7、L8和魏牌早期的VV系列，二者其实存在不少相似之处。比如都被称作“套娃式造车”，销量最好的VV6也被认为是面向家庭场景的产品。
但同是“套娃”，理想L7和L8凭借五座和六座对应的不同需求做出了区隔，而VV6和VV7仅在尺寸上有所分别，最终造成了产品线的内耗。而在家用场景上，VV系列也略显懵懂。虽然在消费者中对VV6有着家用认知，但魏牌官方却并没有将其转化为品牌定位，除VV6外，其余的VV5和VV7并不完全切中这一市场，而是分别以外形和性能见长。
理想L系列的崛起为魏牌提供了方向，4月13日上市的魏牌蓝山DHT-PHEV正式对标理想L8，售价区间为27.38-30.88万，起售价较理想L8降低6.6万元。虽然蓝山没能打下理想L8 的市场，却可以与理想L8一道瓜分原本合资燃油车的市场。如大众揽境、途昂等合资六座、七座 SUV，均在5月出现了明显的销量波动。
目前，蓝山在中大型SUV市场的销量仅次于理想和宝马。虽然与二者的差距还相当大，但也算得上初战告捷，魏牌也就此迎来转机。
产品蓝图扩张
6月1日，魏牌推出新款摩卡DHT-PHEV车型，售价23.18万元，布局大五座SUV市场。乘联会数据显示，2022年中型 SUV 销量达到201.3万台，在整体乘用车市场份额中占比10.3%。目前市场上的新能源大五座车型有理想 L7、比亚迪唐、护卫舰07等，均竞争力强劲。
新摩卡改款上市，设计风格上与蓝山如出一辙，对标理想L7。尽管价格上比理想L7低了8.8万，馈电油耗百公里5.55L也同样低于理想 L7 官方宣布的7.6L，但新摩卡的首月销量并没有将理想L7的成功复刻。7月新摩卡的销量为1006辆，与6月基本持平。当然，这一成绩对比理想还是不够看，但相比第一季度百余辆的水平已取得了不小的突破。
在魏牌的下半年新车上市计划中，高山DHT-PHEV预计将于8月上市，日前在成都车展上开启了预订。高山基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造，定位宜家宜商，魏牌在上海车展中宣称其“志在打破合资品牌在中大型高端MPV市场的垄断局面”，与蓝山并称“双旗舰”，具有一定的战略意义。
目前MPV市场以别克GL8、腾势D9、传祺M8和赛那为头部激烈角逐，别克GL8和腾势D9处于第一梯队，月销量过万；传祺M8和赛那则在月销5000-7000的区间纠缠，作为第二梯队。
MPV市场虽然体量不大，但增速远高于轿车和SUV。2021年-2022年，豪华MPV市场增速高达28%；今年1-7月，MPV大类保持了20.1%的快速增长，自主MPV的增速则达到22.8%。据统计，本次成都车展上至少有四个品牌公布了各自旗下的MPV产品规划，预计年内投放市场的新能源MPV车型将至少达到7款。
魏牌的产品蓝图还在徐徐展开。魏牌CEO陈思英在接受媒体采访时表示，“高山之后，魏牌明年还有全尺寸的SUV，比蓝山还要大。明年还有长轴距的高山，明年我们还有主流SUV市场，20-25万的新SUV市场，明年魏牌还有轿车、纯电产品。”
