1-8月累销179万辆
9月1日晚，比亚迪公布8月产销快报，快报数据显示，比亚迪8月份新能源乘用车销量为27.4万辆，同比增长56.8%，其中，比亚迪纯电车型与插混车型销量分别达到14.56万辆与12.85万辆，均是双双创下新高；1-8月，比亚迪累计销量179.2万辆，累计同比增长83.1%。
整体上来看，依靠更全面的产品覆盖以及新能源市场上更广泛的知名度，比亚迪的销量增长持续，还不断创下销量纪录。不过，从增速来看，比亚迪同比增长速度已经明显下滑，在今年6月上半年结束时，比亚迪累销125.56万辆，同比增长达94.25%。这一变化的主要原因在于，去年下半年开始，比亚迪月度销量已经逐步增至高位。
另一层面，分拆比亚迪销量数据来看，比亚迪增速放缓，也是其在国内市场增长也开始遇到阻力，8月，比亚迪王朝、海洋网销量26.25万辆，腾势销量1.15万辆。其中，比亚迪在海外市场销量达到2.5万辆，海外销量贡献进一步提升，1-8月，比亚迪的海外销量接近12万辆。
而以下半年（6-8月）数据来看，剔除海外市场销量（1万，1.8万，2.5万），6-8月，比亚迪国内销量分别为24.1万、24.3万、24.9万。
值得一提的是，按照比亚迪此前公布的年目标300万辆，即2023年剩4个月的情况下，比亚迪需在后续完成月均销量30万，才能达成目标。此前，在业内人士看来，海外市场的爆发更是比亚迪达成年目标的关键。
插混市场地位面临冲击
事实上，在国内新能源市场上，比亚迪继续高速扩张阻力，也来自于其竞争对手正在不断发力。尤其是吉利、长安等头部车企正在加快布局，随着相关车型的投入，开始在插混市场争夺比亚迪的话语权。此前，得益于DMI插混技术的突破带来的先发优势，令比亚迪在国内的插混市场处于霸主地位，插混市场也是比亚迪崛起的关键。
2021年，比亚迪插混销量27.2万辆，同比增长高达467%，同年国内插混车累计销量60万辆，比亚迪份额达到45%；而到2022年，比亚迪插混销量跃升至94.6万辆，同比增长246%，更占到整体市场份额的62.32%。不过，这一优势正在遭到其他车企的冲击，今年7月，比亚迪插混销量12.6万辆，同期市占份额为52.2%。
在整个插混市场，国内的玩家正在极速增加，吉利旗下银河序列，首车吉利银河 L7 上市3个月以来，销量节节上涨。6 月份，吉利银河 L7 上市首月实现销量近万台，跻身细分市场第一阵营；7 月，吉利银河 L7 首次实现月销过万；8 月销量即达 1.11万 辆。据了解，奇瑞的混动序列将在要10月推出。
一个值得关注的信号是，8月，比亚迪的纯电销量再次大幅超过插混销量。此前，在2022年6月插混销量月销追平纯电车型后，比亚迪插混车销量持续领先，直至今年5月，局势开始发生逆转。5月份，比亚迪纯电车以百辆优势超过插混，随后不断扩大至现在的近两万辆。
针对现状，比亚迪也推出全新的插混车型海豹DM-i，意在抢占合资品牌仍然具备优势的B级家轿市场，扩大插混车型销量。前不久，海豹DM-i在成都车展期间已开始预售，售价17.68万元起。
价格战影响竞争加剧
需要注意的是，除了插混市场的玩家不断增加，是比亚迪面临的挑战之外。目前，新一轮汽车价格战已拉开序幕，市场竞争更加白热化，对比亚迪的增长也是一大考验。8月以来，已有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒、奇瑞新能源等超过10家车企，相继宣布降价或实施促销活动。
面对加剧的竞争环境，比亚迪的秦PLUS DM-i也曾在8月8日起，推出限时优惠3000元的活动，加入价格战，优惠后，秦PLUS DM-i冠军版售9.68万元起。比亚迪加入战局不难理解，虽然比亚迪的领跑优势依旧，在国内其他车企并没有坐以待毙，秦PLUS DM-i主要打击的燃油竞品中，朗逸新锐价格进入10万以内，期间更一度优惠2万，降至7.99万起售。
当前，秦PLUS DM-i冠军版优势不复刚推出时，在2月，秦PLUS DM-i冠军版推出，随后的3-5月，该车型整体曾连续3个月单月销量突破3万辆，效果显著，但在6.7月份销量再次回落到2.5万辆水平，面临竞品的反扑。以7月数据来看，轩逸、朗逸在单月销量上再次超过秦PLUS DM-i。
不过，虽然面临更多挑战，但比亚迪董事长王传福在2023年半年度业绩会议上仍然表示，尽管中国面临经济挑战和激烈的价格战，但是比亚迪仍有信心在今年售出300万辆汽车。同时，王传福称，比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。
8月30日，比亚迪公布的半年报数据显示，2023年上半年，比亚迪汽车及相关产品毛利率20.67%，同比提升4.36个百分点。此外，比亚迪Q2的单车净利润达到0.88万，要远远超过其他品牌，即意味着比亚迪也有足够的降价空间。
