自主混动再迎搅局者，奇瑞混动明年目标20万辆

奇瑞品牌对外发布了新能源混动序列风云，并同步首秀风云A9、风云T11两款车型，奇瑞品牌表示，要在两年内推出11款混动车型，宣告将对混动格局发起挑战。据奇瑞相关人士透露，明年混动目标销量为20万辆。

SUV赛道突围不力，赵长江遭遇“滑铁卢”

赵长江仍然未能将D9的成功复刻到腾势N7上，面对不断内卷的竞争形势，10月初的“降价”也未能换来销量，腾势N7 在10月份，销量环比再降40%。目前来看，腾势没有拿出更多有力措施打开主流市场的大门。

前10月江淮销量49万辆，商乘齐增、钇为遇阻

今年以来，在商乘两端表现突出的江淮汽车，仍然存在一块“心病”，自主的新能源板块迟迟未能得到突破，被寄予厚望的江淮钇为，其旗下首款产品钇为3，突围正遭遇较大阻力。

广汽10月销量22.4万辆，合资板块表现“好转”

促销季广汽合资板块勉强止住跌势，广汽丰田终止同比五连下滑，广汽本田也实现了下半年的销量新高，但这对缓解合资板块整体的颓势仍只是杯水车薪。区别于合资板块，广汽自主板块发展更加良好，不过，其自主阵营高速发展的同时，仍不乏诸多挑战。

奇瑞10月销量破20万辆，三大品牌全线增长

奇瑞10月销量再创新高，三大主力的乘用车品牌也都表现出远超行业的增速，不过，从整体上来看，在奇瑞的业务体系中，还有新能源这一短板亟待补强，目前，奇瑞各大品牌开始加快新能源产品投放，风云、山海、星纪元等序列产品正在集中落地。

10月销量4.1万辆，埃安年内首次降速

今年以来一路顺风顺水的广汽埃安遭遇年内首次降速，终止了此前连续的9个月环比正增长。对此，官方解释称，新车上市背景下，内部进行产能和发车切换，终端一直稳定。

比亚迪月销首上30万辆，海鸥贡献突出

在海鸥的助力下，比亚迪销量规模跃上30万辆，而在过去的三季度，比亚迪还交出单季净利破百亿的高光成绩。不过，在比亚迪销量、利润规模双双增长的同时，新的挑战也正出现，在插混领域，比亚迪增长呈现放缓趋势，在高端品牌腾势的打造上，转向SUV赛道的表现也尚未达到预期。

“科技日”引发后院起火，小鹏P5车主联名维权

自小鹏G6成功上市以来，小鹏整体发展趋势向好。不过，刚在“1024科技日”上大秀肌肉的小鹏，透露前沿规划的同时，“意外”引发后院起火；超600名小鹏P5老车主在一封公开信上联名维权，指责小鹏在CNGP上“画饼”，并将不合理设计带来的后果，留给用户“买单”。

搅局25万级插混SUV市场，广汽传祺ES9能否突围？

随着传祺ES9的上市，广汽传祺再次冲击插混SUV市场。MPV销量增长但主力SUV销量下滑，拉响了广汽传祺的警钟。定位中大型插混SUV的传祺ES9，在售价层面拉低至22.98万起，但作为后来者，25万级的插混SUV市场已经竞品林立，其突围面临的考验依然不减。

前三季度广汽净利大跌44%，“两田”疲软、自主仍“羸弱”

合资不振成为广汽集团盈利减少的最大影响因素，受到崛起中的新能源车以及自主品牌冲击，广汽集团“两田”今年以来销量呈两位数下滑趋势。与合资相反，埃安、传祺表现愈发亮眼，不过，虽然自主双星发展态势远胜“两田”，但在盈利贡献上还远远不及合资，整体尚未摆脱净亏损的自主，盈利能力方面仍然较为“羸弱”。

内卷成功者寥寥无几，高端新能源MPV真是新蓝海？

在一众品牌自去年至今年的大举布局下，预想的“新蓝海”高端新能源MPV市场真正做到爆款的仍然仅有腾势D9，其它品牌的产品或泯然众人，或表现尚未达到预期。但这并未打消国内品牌对这一细分市场的期望，新一轮的产品投放已经开始，更多样本下，高端新能源MPV是否能真正成为品牌方期望中的有力新增点有待观察。

江铃汽车业绩好转，净利水平重回七年前

自2016年邱天高上任之后，江铃汽车盈利能力一路下滑，而今年以来，江铃汽车的业绩水平，再次回到了邱天高上任之初的水平。不过，对江铃汽车而言，盈利能力向好，仅是一个起点；目前，江铃汽车在其自身的根基商用车领域的地位正在动摇，随着卡车和皮卡的销量下滑，江铃汽车发展仍然存在隐患。

接盘三菱工厂解困，埃安挑战不止于产能

相较于更好解决的产能问题，长远来看，承载着埃安品牌向上发展的昊铂，目前的发展状况未达预期才是埃安的“心病”。

国内竞争力下滑，二线合资密集转道海外

在国内日渐激烈的竞争形势下，神龙、斯柯达等大批国内的二线合资车企/品牌开始将目光放在竞争压力相对较小的海外市场，以求生存空间。对此，在业内人士看来，在国内生产再卖到海外至少会拥有成本低等优势，对于在国内产品力日渐下滑的二线合资品牌来说，转向出口不失为解局的一条路径。

东风、Stellantis继续合作，神龙国内、国外双轨运营

东风以及Stellantis两大股东为挽救神龙再次做出努力，双方达成的共识中，除了资金上的支持，在战略上，神龙将进行国内、国外双轨运营，在国内市场，神龙未来将在新能源上寻找增长空间，同时，要将重心转向海外，大力开拓出口业务。

9月销量1.5万辆，星途2.0时代跑出加速度

自7月份开始，星途已连续三个月销量迈上万辆台阶，并提前完成8万辆的保底年销目标，跑出远超行业的增长水平。在下一阶段，星途将以星纪元为跳板，全力冲刺高端新能源赛道。

量利齐升，比亚迪三季度预计净利超百亿

销量的持续增长带动比亚迪的业绩进一步爆发，三季度的预计净利润将有望超过整个上半年。不过，比亚迪量利齐升的背景下，其面临的挑战也正在持续增加，友商在插混市场的布局对其市场地位构成潜在挑战，新的增量主要来自低价的纯电车型，还有高端品牌腾势的增长开始遇到瓶颈。

星途“保8”目标提前达成，星纪元ES能否突围高端新能源？

星途前三季度提前完成年初制定的“保8”目标，开始突破新能源市场，星纪元ES以26万起的盲订价格，宣告星途将加入高端新能源市场的角逐，但“高举高打”的星纪元系列，将面对高端新能源市场内卷加剧、而自身品牌影响力有限等挑战，最终能否突围仍然有待观察。

奇瑞科技日再推多项成果，瑶光2025战略升级

在2023奇瑞科技日上，奇瑞在此前发布的瑶光2025战略架构下，在技术层面发布如S2ma-可扩展智能火星架构等最新成果。同时，在发布会上，奇瑞方面表示，瑶光2025的成果正在加快落地，将在第四季度推出5款插混以及4款纯电新能源车。

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