黄超
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江淮汽车业绩预增，前三季度净利增长2.37倍
随着商用车板块的整体回暖，以及海外市场进一步突破等积极因素发力，江淮汽车的业绩再获改善。今年前三季度，江淮汽车预计实现净利润6.2亿。
风云T9销量环比四连增、奇瑞风云站稳混动市场
靠着风云T9成功在插混SUV市场打开局面，奇瑞风云加快进入增长轨道，且在风云T9的助力下，奇瑞风云8月、9月的零售销量已连续过万，在混动市场逐步站稳脚跟。
9月MPV市场销冠易主，赛那超腾势D9登顶
在MPV市场商用转家用的趋势下，叠加改款后赛那的产品力提升，赛那销量今年以来继续一路上涨。而拿了近一年月销冠的腾势D9，销量连续下滑之下，也被赛那反超，丢了9月份MPV市场销量冠军。
东风本田新能源工厂投产，规划生产灵悉L、烨S7多款车型
东风本田年产能12万辆的新能源工厂投产，标志东风本田的电动化转型再获提速，新工厂初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型。
新管理层掌舵三个月，极狐步入上升期？
以张国富、刘观桥为首的北汽新能源新一届管理层掌舵的三个月，极狐销量迅速增长，已经超过整个上半年，同时带动极狐年内销量成倍增长。
吉利星愿上市，几何并入银河
吉利《台州宣言》中提及的“战略整合”正在一步步推进，其目标是推进吉利内部资源深度整合和高效融合；而几何并入银河，成为吉利“战略整合”举措下的一环。
灵悉L上市、EZ-6预售，东本、长马掀合资2.0反击序幕
区别于此前合资1.0时代的导入型的新能源产品，在合资2.0时代的产品，最显著的特征是由中方开始“技术反哺”。灵悉L、EZ-6的推出，标志东本、长马率先拉开合资2.0时代的反击序幕。
走增程、学理想，零跑、哪吒为何“同路”不同命？
同以小微型纯电车型起家的零跑、哪吒，在后续的升级转型过程中，均从纯电走上了增程的技术路线，以及对理想进行了复刻学习，然而，二者当前却表现出不同的发展状态，“同路”不同命，差距在持续扩大。
刘涛隐、李微萌上，智己再现“拉踩式”营销
智己采用的“拉踩式”营销，并未随着刘涛在智己L6上市发布会上的“隐身”而停歇，在全新LS6上市后，智己CMO李微萌称，某竞品车型上市后，自家车型销量持续上涨，缓解了订单焦虑。
星海V9突围未达目标，林长波风行首战遇阻
东风风行新能源转型的重磅之作星海V9，切入高端插混MPV市场5个月以来，月均千辆的水平，并未达到对该车的预期。同时，风行今年以来的表现还在东风集团内增长掉队，林长波带领风行从低谷中走出还需要更多时间。
东风汽车发布科技跃迁3.0战略、推出全新一代天元架构
东风汽车的第九届科技创新周上，东风发布了“新汽车 新生活”科技跃迁3.0战略，包括全新一代天元架构、商用车新能源平台等前沿技术，并达成多项重要战略合作。
仰望U8销量跌跌不休，比亚迪百万高端昙花一现？
比亚迪百万级产品仰望U8自上市初期短暂高光后，即进入长时间销量下滑的下行期，现单月销量较高光时已经跌去8成。作为比亚迪向上的旗帜、显然，仰望品牌的发展在褪去“网红”的外衣后还任重道远。
S07再遇交付关、深蓝新车待发力
新车S07的交付上遇到难关，制约着深蓝销量的进一步提高；当前，在深蓝选择下调年销量目标的情况下，深蓝还离更新的销量目标存在不少差距，这一现状亟待S07、G318等新车进一步发力。
大家7/9超混销量冷淡，上汽大通“To C转型”再遇阻
被上汽大通寄予厚望的大家7/9超混，未能如愿在国内正热的插混MPV市场打开局面，月销不过百数销量冷淡，这也使得上汽大通借力插混MPV，打开家庭用车市场的“To C转型”战略、推进遇到阻力。
哪吒L销量未及预期、哪吒汽车难回正轨
张勇喊出的哪吒L的8000辆月销目标至今还未达成、重点布局的海外市场虽然实现销量增长但基数还相对较低，今年以来，哪吒汽车在国内、国外两大板块上都离预期的目标存在较大差距。
C16突围中大型新能源SUV，零跑“复刻”理想再获成效
今年以来，零跑已经成为新能源市场中的一匹黑马。靠着复刻理想的打法，新车零跑C16上市的第二个完整月份销量即突破8000辆，成功在细分市场突围，在零跑C16的助推下，还帮助零跑创下销量新高。
腾势D9连跌、GL8 PHEV起势，高端插混MPV竞争走向多元
随着腾势D9的销量下滑，别克GL8 PHEV在插混市场的反击，以及岚图梦想家的销量进一步增长，高端插混MPV市场竞争开始走向多元化。
加快推进“油电同智”，帕萨特Pro上市、限时18.99万起售
上汽大众正加快推动“油电同智”战略的实施。继途观L Pro后，帕萨特Pro也正式上市，补强后的智能化是新车的卖点之一。
广汽合资、自主阵地皆失，面临4年来首次负增长
在合资品牌进一步丢失市场份额后，广汽集团着力打造的自主品牌挑战也开始日渐浮现，目前，广本、广丰、传祺、埃安四大品牌均陷入销量下滑的处境，这令广汽集团将面临自2020年以后的首次年度负增长。
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