黄超
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打破“不降价”承诺，腾势N7难塑D9神话
面对表现不及预期的局势，腾势N7打破此前了赵长江关于“腾势不降价”的表态，进行了权益调整、变相“降价”2万。显然，腾势D9的增长“神话”并未延续到腾势N7上，在竞争激烈的高端SUV市场上，腾势N7的破局难度要远高于曾经腾势D9所处的MPV市场。
广汽集团9月销量24.3万辆，合资板块跌幅收窄
广汽集团的合资板块销量在“金9”环比大幅增长，不过，整体式微的局势并未得到根本性改变。目前，广汽集团的自主板块销量对集团的贡献正在日益突出，在第四季度，广汽的两大自主品牌还将有新车推出。
1-9月销量125万辆，奇瑞集团累销超去年
在国内车企中，与依靠新能源车的比亚迪一致，奇瑞同样成为提前三个月销量超过去年全年的整车集团之一。不过，区别于比亚迪发展路径的是，奇瑞的增长动能并非新能源，更多是其在出口领域的领先。
出口带动业绩增长，江淮汽车前8月净利1.7亿
出口业务的爆发带动江淮汽车销量、业绩双双持续增长。尤其是净利润的持续增长，表明江淮汽车的盈利能力有一定提高，不过，净利润的盈利仅仅算是江淮汽车在盈利道路上迈出第一步，目前，政府补贴在江淮盈利体系中仍占据重要地位，江淮汽车并未彻底“断奶”局面。
销量提前超去年，捷途换道冲刺年目标
2023年有着30万辆挑战目标的捷途，目前已完成61%，作为非新能源品牌，捷途提前3个半月即超过了其在2022年的年销量，呈车市黑马姿态。在此背景下，代表捷途转换赛道的新车捷途旅行者，成为捷途冲刺年目标的重要拼图。
兵败G9一年，小鹏“亡羊补牢”成效几何？
去年G9的冲高失利成为小鹏发展的一大挫折，G9上市失败后，小鹏汽车做出引入外部高管，营销渠道改革等措施，并在产品层面进一步强调智能标签，吸收教训后的G6也为小鹏带来了新一轮增长。一年后再战的改款G9，成为检验小鹏“亡羊补牢”成果新的试金石。
“以价换量”策略奏效，汉兰达升势重启
从曾经“加价王”到如今“以价换量”策略的执行，体现出汉兰达在国内市场上面对的竞争局势的转变。“以价换量”策略下，汉兰达销量回暖趋势明显，环比连续增长。
传祺E9冲高回落，广汽传祺插混仍待突围
传祺E9在高端新能源MPV市场上已经取得一定声量，不过，无论是对比竞品还是其自身制定的目标上，传祺E9仍有不小差距。从广汽传祺的布局来看，在插混市场，传祺E9突围遇到阻力后，传祺ES9、传祺E8两款新车正在加快进入插混战局。
重启“风云”IP，奇瑞能否撬动自主插混格局？
奇瑞品牌以全新新能源序列的形式，再次复活“风云”，宣布将全面推进品牌新能源战略。不过，目前，奇瑞在主流的新能源市场仍未自证实力，全新“风云”序列能否成为奇瑞品牌新的增长点、推动自主插混的竞争格局演变还有待观察。
N7交付节奏未达预期，腾势开辟第二增长曲线遇阻？
腾势N7首个完整交付月的表现并没有达到赵长江的期望，没有此前腾势D9入局高端新能源MPV的蓝海优势，在市场不大但竞争激烈的30万级纯电SUV市场，腾势N7面临的是竞品降价争夺客群，新增玩家不断入局的局面，突围难度大增。
进军主流新能源 SUV 市场，奇瑞舒享家12.99万起上市
奇瑞舒享家的上市，开始改变奇瑞新能源此前侧重小微型纯电车的产品结构，定位中型SUV的奇瑞舒享家成为奇瑞新能源进军主流新能源市场的重要一步。
1-8月累销155万辆，广汽集团负增长扩大
“两田”难以止跌成为广汽集团当前面临的最大挑战，合资板块的颓势之下，广汽集团今年已经转向负增长，离同比增长10%的目标差距扩大。
领克08上市，20.88万元起售
领克08的上市对领克而言，具备走量、补全产品矩阵空白、推动新能源转型等多个重要使命。对于该车，官方透露出来的目标是将冲击月销过万。
本田中国销量再降25%，日系品牌在华挑战加剧
本田在中国的销量以两位数的速度持续下降，日产今年以来累计已跌三成，三大主流日系品牌中，仅丰田还保持的一定的韧性，下滑幅度控制在两位数以内，但面对新能源崛起下自主品牌的冲击，节能等优势领域不复的影响下，日系品牌在华危机在逐渐加深。
向东平履新奇瑞，任营销服务中心总经理
向东平空降奇瑞的消息得到官方证实，官方称，向东平所负责的全新机构奇瑞营销服务中心为公司级综合保障后台，将为各乘用车品牌提供后台保障以及资源协同服务。
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