行业内卷之势加剧
从腾势N7降价后的第一个月表现来看，目前这一轮价格调整还是没能助推腾势N7的销量增长。近日，腾势10月销量出炉，数据显示，10月，腾势N7销量为1079辆，环比9月，销量再降40%。一个月之前，10月11日，腾势官方公布了10月份购车权益政策，针对腾势N7，优惠后腾势N7入门款起售价低至28.18万元。
新车销量的下滑，也影响到腾势10月整体的表现，10月，腾势三款车型累计销量1.15万辆，环比下降12.6%。
值得一提的是，赵长江还曾在国庆假期结束时表示，“8天假期，订单8000多，D9、N7、N8为5/3/2的比例。即N7、N8订单量分别为2400辆、1600辆。但其又同时强调，“没有侧重交付。”而在权益调整后不久，也还有腾势内部人士曾对中车网表示，“N7的权益调整效果很好。”
目前来看，腾势N7的订单量要远比销量数字好看，而只从销量以及行业的竞争趋势上来看，虽然腾势N7进行了一轮权益调整，采用变相降价的策略，但细分市场的内卷之势来的更加汹涌，腾势N7降价之后，面对竞品竞争，在价格上仍然不具备优势。
10月12日，号称新一代卷王的“智己LS6”上市，该车22.99万起，定位中大型SUV的智己LS6尺寸更大，价格更低，并且在堆料上也做到极致，令其在性价比上大增；10月16日，本就是腾势N7一大劲敌的极氪001再次降价，入门款26.9万起售，其内部人士表示，“现在市场特别卷，大家都必须考虑怎么增加市场保有量。”
还有更加强势的竞品，早在9月上市的问界新M7，更已成为在这一级别细分市场中，所有品牌的“大敌”。华为的光环再次降临在问界新M7上，10月底时，AITO汽车官方表示，问界新M7上市50天累计大定已突破8万台。而无论这一成绩最终成色几何，问界M7眼下已牢牢吸引了25万级到30万级的新能源车消费者的目光。
此前，车fans创始人、新浪微博汽车大V@孙少军在微博上公开表示，“问界M7明确冲击到所有同价位新能源车型，非头部品牌集体避让。”
曾称“24小时大定1.1万”
整体上来看，腾势转向SUV赛道的两款先发车型中，腾势N7上市以来，除去不完整交付的7月。8-10月份，N7销量为分别为1480辆、1810辆、1079辆，腾势N7之外，本就被外界诟病的换壳“腾势X”的腾势N8，处境更加边缘，8月5日，腾势N8上市，两个完整交付月上，销量分别为1097辆、358辆。
显然，腾势在D9上的成功没有在腾讯N7和N8上延续，产品后续的市场表现已经打上问号。曾称“24小时大定订单11687台”的腾势N7，以当前累计销量来看，即便算上不完整交付量7月的终端销量387辆，4个多月的时间，连大定量的一半都未能完成交付。
更远远不及赵长江自身的销量预期，“腾势N7的目标是做到月销1万台”、“在交付初期的月交付量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望实现过万。加上年底推出的N8，腾势将能达到月销3万辆的水平。”
对于预期不符，赵长江早前接受经济观察报记者采访时曾坦言，“其中还有一些订单退掉了，可能客户各种原因都有吧。现在腾势N7还有几千台订单没有交付。腾势N7在传播方面存在一些问题，没有把N7真正的产品力展现出来，导致订单有所流失。”
两款SUV产品的表现均难以达到预期，也让腾势今年的年销目标成为空中楼阁。“2023年来讲整个市场目标其实是希望能够达到15万+的销量，在整个的中国豪华车的领域应该能够走在最前面的梯队。”赵长江曾表示。目前，前10月腾势累计销量为10.4万辆，还有4.6万辆的缺口。以腾势当前的表现来看，这一目标的完成难度大增。
作为王传福表态站在“巨人肩膀上的品牌”，比亚迪冲击高端的先锋，显然，目前在主流SUV赛道的表现并不能让腾势以及比亚迪满意。
为支持腾势的发展，比亚迪有一系列前沿技术都是在腾势N7上首次搭载，包括CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、ICNC智能矢量控制系统、双枪充电等技术，腾势N7还是比亚迪车系中首款上市的支持搭载激光雷达车型。
“腾势对N7的产品定位，可能存在误判。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“N7是猎跑型SUV，本身就十分小众，要想走量很困难。SUV更多还是家用，宽敞舒适，空间大。”
D9 DM-I跌破万辆关口
在SUV赛道取得突破，对腾势品牌的后续发展以及比亚迪的高端产品布局均有重要意义。赵长江此前还称，“N7 是首款挑战 BBA 的豪华 SUV，将重塑电动豪华新标准。”而在业内车企人士看来，“30万以上就是豪华品牌市场这个份额，品牌的客观差距在这里。”这更是国内品牌突围的一大挑战。
依靠腾势D9一举翻身，腾势焕新以来取得的成绩值得肯定，打破了长期以来合资品牌在高端MPV市场的垄断地位。但现阶段SUV赛道的突围不力，更加需要腾势警惕，需要注意的是，在腾势销量长虹的MPV赛道上，市场竞争情况也正出现微妙的变化。
目前，主销插混版本腾势D9 DM-I已经表现出明显的增长乏力的现象，离赵长江的腾势D9将冲击1.5万月销的目标也渐行渐远。
今年6月4日，赵长江曾发布微博称，“接下来腾势D9月销将达1.5万辆。”从数据上来看，8-10月，腾势D9 DM I销量分别为9734辆、9936辆、9746辆，已经连续三个月跌下万辆大关，加上纯电版本才勉力维持在万辆之上。
高端新能源MPV作为业内普遍看好的新风口，正在吸引大量车企布局，而车企蜂拥而之下，高端新能源MPV赛道正在越来越拥挤。
腾势D9作为实际上的守擂者，正持续面临着后来者的挑战，广汽传祺E9、魏牌高山同为插混车型，是其最直接的竞品。其中，传祺E9今年5月上市以来，月均销量已稳定在2000辆以上，而10月16日上市的魏牌高山打出了“上市两小时，订单破5000”的旗号。
抛开同一技术路线上的E9、高山不谈。即将推出的小鹏X9、理想MEGA同样带着搅动市场的目标而来，两款极具话题性的MPV眼下还未正式上市，便已吸引了较高的关注度。高端新能源MPV市场，可以预见的将快速由蓝海杀成红海市场，刚刚在细分市场取得领先的腾势D9不能算作高枕无忧。
按照规划，到2025年，腾势品牌月销量要达到5万~6万辆的水平。为这一目标，腾势品牌计划在三年内推7款车型。除腾势D9、N7、N8外，腾势品牌还将推出一款SUV和三款轿车产品，价格覆盖30万~80万元区间。而两款SUV的突围不力，无疑令实现这一目标的难度再次加大。
