黄超
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C端用户上升、月销重回正增长，广汽埃安变阵初显成效
广汽埃安积极的战略调整下，其C端的个人用户正在加快上升，在新一代的全球车型的推动下，销量也完成2月份以来的首次同比正增长，表明其变阵已经产生初步成效。
阿维塔再获超110亿融资输血，拟于2026年完成IPO
过去2年多，阿维塔亏损已超过78亿。销量规模还并不足以实现内部造血的情况下，阿维塔也迎来超过110亿的C轮融资输血。同时，阿维塔对外透露，已经开始IPO准备工作，计划于2026年完成。
执掌营销两年，老将董修惠引领一汽丰田反弹止跌
成为一汽丰田营销一把手已满两年的老将董修惠，在上任首年即止住前一年跌势后，进入竞争更加激烈的2024年，一汽丰田在销量端也继续跑赢合资大盘，四季度开始更呈现反弹止跌的趋势，离年目标仅一步之遥，力保基本盘不失。
smart国内、海外皆失利、佟湘北“全域跃迁”计划失速
出口海外市场受到不可控因素影响遭遇重创，而重返smart执掌中国区营销大权的易寒，也并未在国内市场的销量端，为smart带来更多惊喜，离销量目标还存在巨大差距。2024年，佟湘北规划中的smart“全域跃迁”的发展战略难言顺利。
周锋履新一年：东风日产终端保稳、新能源静待反击
东风日产新任中方一把手周锋履新一年以来，基本保住了核心日产品牌在终端市场的稳定。而与此同时，周锋正推出以东风日产N7为代表的全新新能源产品，以及通过与华为合作补强智能化，静待逆境反击。
新能源行业用户满意度两年下滑：频发“背刺”、个性化需求未满足
新能源行业产品迭代加快下引发的品牌频繁“背刺”、个性化需求未得到满足，造成行业用户满意度下滑，更成为当前新能源行业发展的难题。
理想ONE OTA计划搁浅？老车主长文控诉理想汽车
理想ONE老车主在官方APP发布长文，控诉理想汽车对待理想ONE车主存在 OTA更新停滞、硬件升级承诺不履行、功能建议差异处理、软件生态和车品区别对待等问题。
腾势销量困于万辆大关、赵长江亟待新车上量
新能源一片“涨声”下，比亚迪的高端豪华品牌腾势年内同比下滑。在核心产品腾势D9遭遇竞品持续狙击、而新车还待上量的情况下，腾势的月销量规模依然困于一万辆大关，也难达年销目标。
11月多车企销量再创新高、部分品牌提前实现年目标
11月车市普遍实现增长，多家车企较10月份再次环比增长突破新高，其中，比亚迪、捷途、零跑还均已提前实现2024年销量目标。
智界S7两战两败、三次上市智界能改命？
两次上市均以失败告终的智界S7，再次降价后迎来第三次上市。但与此同时，其所处的20万电轿市场竞争也更加激烈，新老竞品层出不穷，智界S7欲改败局面临更多挑战。
新LOGO首秀广州车展,北汽集团加速品牌“焕新向上”
品牌LOGO焕新是北汽集团迈出品牌战略调整的第一步。而在刚刚闭幕的2024广州车展上，完成品牌LOGO焕新的北汽集团，携旗下6大品牌、27款车型参展，表现出加速品牌“焕新向上”的意图。
国内市场节节败退、杨大勇难解长安福特困局
长安福特在国内销量下滑的处境并未随着杨大勇的履新而好转，燃油车产品力不足、电动化转型上电马、锐界L代表的油混、纯电路线也均未达到预期，“姗姗来迟”的增程产品成为杨大勇在新能源市场的关键一战。
蔚小理零Q3业绩分化：理想增长放缓、蔚来亏损扩大、小鹏零跑加快改善
上市新势力阵营三季度业绩表现出明显差异化，有增长放缓、有业绩下滑、同样也有车企在全力推动业绩改善。而在小鹏、零跑加快改善业绩的情况下，二者均已将盈利转折点更新到2025年，能否按期实现盈利值得关注。
小鹏业绩持续改善：三季度亏损再减半、毛利率创新高
小鹏在三季度延续了上半年业绩改善的表现，营收增长、毛利提升，亏损也继续呈收窄状态。2024年以来，小鹏已经表现出进一步走出低谷的趋势。
燃油、新能源同步发力，MG ES5&MG7 2025款双车亮相广州车展
MG在今年广州车展上表现出其在燃油车、新能源双赛道同步作战的策略。对于即将到来的2025年，俞经民提出，对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番。
22款新能源车登陆广州车展，奇瑞集团加大新能源攻势
奇瑞集团22款新能源车参加广州车展，显示出奇瑞的战略重心加快转向新能源赛道。车展上，多款新车开启预售，将为奇瑞实现今年新能源目标贡献增长点。
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