极氪第2万台新车交付
5月28日，极氪001第2万台新车正式交付。据统计，从品牌发布到正式交付，极氪用时192天；从开启交付到交付量破万，用时110天；再到第2万台正式交付，用时107天。极氪的交付速度，再次创下高端智能电动品牌交付纪录。
作为吉利新生的高端纯电品牌，极氪的成立时间在一众新能源品牌中并不突出，2021年3月，极氪公司才正式成立。彼时，新能源赛道上，蔚来、理想、小鹏等中高端新能源品牌成立已久。
“当前智能电动汽车赛道主要分为两类，一类是传统车企，一类是新晋企业。”对于越来越火热的新能源汽车行业，极氪汽车CEO安聪慧在极氪001正式交付后不久表示，极氪希望吸收二者优势，走出第三条路，极氪方面称之为“第三赛道”。
面对日趋拥挤的新能源赛道，极氪的破局答案是“用户共创”，安聪慧说到，“极氪正在打造一个开放、全新的管理模式和企业文化；它可以最大限度地释放团队创造力，驱动企业快速发展，坚定地与用户共创。”
但对于如何用户共创，安聪慧没有确切答案，“用户共创这个问题没有标准答案。只有最合适的，没有最佳的方案。所有车企都是在摸着石头过河。”对于安聪慧而言，不仅用户共创是“摸着石头过河”，从无到有打造全新的纯电品牌同样是“摸着石头过河”。
而从0到20000，来自用户的认可，则表明安聪慧“摸着石头过河”已取得一定成果。
在国内主流传统车企中，虽然吉利并不是最早开始布局、转向电动化的，但经过一年的运作，极氪已超越包括岚图、极狐、智己、阿维塔等在内的传统车企的转型作品，走在传统车企转型的最前沿。
在市场表现方面，极氪已超过同期上市的东风岚图以及成立时间较早的极狐；东风岚图成立于2018年，首款车型岚图FREE在2021年6月上市，同年8月8日开始交付，目前累计交付约1.1万余辆；而极狐汽车，是北汽蓝谷旗下高端电动品牌，过去的两年时间，极狐先后推出阿尔法T、阿尔法S，2021年全年共交付4993台。
较新势力而言，新造车新势力“蔚小理”首款车型实现从0到万辆的突破，分别用时225天、188天和195天
“今天的成功，是我们‘将心注入，拼尽全力’的结果，这正是极氪文化的完美体现”安聪慧如是说。
发展经历一波三折
极氪目前的成功离不开安聪慧的操盘，极氪汽车带着开拓智能化纯电动汽车新局面的使命和愿景成立。尤其是极氪的董事长和CEO分别由李书福与安聪慧担任，信号更加明确——吉利要加速转型。
在极氪的构架中，李书福更多是负责极氪的顶层设计，从过去一年的极氪的动态来看，安聪慧则是为新品牌的创立和运营鞍前马后。
客观来讲，极氪前期的发展并不完全顺利，作为新生品牌，极氪一路发展而来，并不缺乏危机。从3月23日，极氪公司成立；到4月15日晚，极氪品牌发布、极氪001首发；再到5天后，极氪 001开启预售，正式进军智能电动车赛道，接受市场与用户的检验。
极氪的快速推进引起“满堂彩”，也迅速成为新能源赛道上最引人注目的“新星”。
但转折点发生在2021年6月，极氪宣布暂停接收新订单后，围绕其首款车型极氪001的风波不断。在这一阶段，极氪先后被曝出变相涨价、延迟交付、减配改配、国产电机等负面消息。
面对舆论危机，安聪慧选择亲自致歉。安聪慧在致歉信中表示，极氪对用户关心的问题给出了不同的交付时间以及补偿，包括国补差价官方承担、每天赠送1000的等待积分、选配重新开放等。通过极氪与安聪慧的补救措施，在锁单期，官方透露，在9小时内，有近5000位准车主坚定选择盲定极氪001。
在后续的媒体采访中，安聪慧说到，“大家对极氪提出更高更苛刻的要求，或者更善意的帮助，都非常好，我非常感动。但同时，我们也不回避问题。首先，极氪并不完美，它有好的方面，但也需要不断改进和提升，与用户共创，这也符合极氪的使命。”
机遇与风险向来并存，显然，在面对新生品牌的危机中，安聪慧找到了“用户共创”的核心——直面问题，真诚对待。
在极氪《跑赢 2022》的跨年视频中，安聪慧谈到，“极氪要做真正的用户企业，任何困难与挑战，我们都会坦然面对。极氪的进化能力，不止体现在产品层面，正是因为和用户在一起，我们才有了这种能力。”
安聪慧作为李书福招进吉利的第一批应届大学生，在吉利工作已有20余年。20多年的时间里，安聪慧经历了吉利汽车从起步到下跌再到腾飞的完整过程，老将的经验以及作为操盘手的自觉决定了他必须对市场与品质有所洞察和坚持。
也或许是其对市场以及品质的洞察，使其来到极氪以后，极氪的发展虽有波澜但仍然保持快速发展。
公开资料显示，1996年入职吉利之初，安聪慧在吉利集团任审计员，5个月后，任基建工程部总指挥。2000年5月，安聪慧调任宁波美日汽车总经理，3年后升任吉利控股集团总裁、吉利汽车公司总经理。2011年年底，升任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO。2021年3月23日，担任吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO。
2025年目标65万辆
借助2021年至今新能源市场高速发展的东风，以及极氪自身产品实力过硬的基础，过去一年内，极氪的取得成就显著，但与此同时，摆在极氪面前的问题同样突出。
除了疫情时代下的众多不稳定因素给发展带来的困扰，此外还有最让极氪车主诟病的车机系统。事实上，车机问题一直伴随着极氪001，自交付开始至今，公开报道中，极氪的车机系统已成为车主的公开吐槽对象。
在2021年吉利业绩大会上，安聪慧直言，“我觉得作为极氪来说，要坦诚地面对极氪现在存在的问题，解决这些问题的措施以及极氪下一步规划。”
针对极氪车机系统的问题，安聪慧也给出了解决方案，“2022年极氪OTA将进行5次大版本更新。未来，极氪将在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面陆续推送更多安全可靠的功能。”
3月25日，ZEEKR OS 2.0正式版上线，官方表示，ZEEKR OS 2.0正式版升级涉及到33个ECU单元，新增5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。
车机系统之外，是极氪的发展目标。据了解，今年极氪的目标销量是7万辆，3年后的2025年极氪的目标的65万辆，从各种层面上来看，极氪面临的挑战不可谓不大。
但安聪慧仍然表示，“虽然疫情、供应链等不确定性较大，但极氪2025年实现65万辆销量的决心坚定不移。”
为实现眼下及长远目标，极氪开始加速扩张渠道。5月28日，极氪第100家门店，在成都正式投入运营。从0到100的突破，极氪用时257天。截至5月19日，极氪已在全国主要城市共开设2家极氪中心、81家极氪空间、17家极氪交付中心。到2022年年底，预计全国线下门店规模将达到300家。
不可否认的是，与过去与用户深度绑定的一年，极氪的表现毁誉参半，在未来，车机系统问题通过OTA升级能否彻底解决也都是疑问。“作为一个年轻的品牌,极氪是不完美的,还有很长路要走。”但正如安聪慧所言。
