腾势D9开启预售,价格区间33.5-47万元

5月16日,腾势D9正式开启预定,腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台表示,腾势D9目前仅支持在微信小程序下单,目前订单最新进展是:24小时可能会破万。

5月16日晚,腾势品牌重新起航,在发布会上,备受关注的MPV腾势D9正式开启预售,DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元,EV车型预售价区间为39万-46万元。

比亚迪董事长王传福也在发布会上表示,腾势品牌今后将承接和延续比亚迪王朝系列以及海洋系列更加高端的车型。由此可见,腾势D9对比亚迪意义可谓非常重要。

发布会上,赵长江表示,“我们是直连客户,线上下单,可视跟进,线下提车,交付原则上各地区按照订单先后顺序交付,持续提升做好服务。”

据悉,腾势今年要推三款强势车型,除了D9之外还有中型SUV和中大型SUV。

根据规划,腾势在今年计划在全国68个城市建设超过200家线下店,腾势的直营体系会有4种模式的店面,包括腾势之家、腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心。这也是很多新能源品牌目前在采用的,力求实现多点位对用户的触达。

目前腾势在品牌、产品、销售服务和运营团队方面都是独立于比亚迪体系存在。据了解,6月份开始,腾势D9将会开启线下看车,7月开始试驾,8月进行交付。此外,赵长江表示,腾势D9还有一些调整,例如方向盘、小桌板、颜色等。

两次失利,比亚迪苦“冲高“久矣

去年,比亚迪新能源汽车交付量超60万辆,手中还握有大量积压未交付订单。按照比亚迪的预估,今年其新能源汽车交付量将达到150万辆。站上年销百万辆的比亚迪,高端化成为必然课题。这一次,以高端服务和体验重启的腾势,将是比亚迪全面革新的开始。

进阶高端一直都是自主品牌的“心头大事”,打出高端产品可以提高段位,更好地盈利,而这正是比亚迪当前的缺口。按照比亚迪的规划,2022年发布的高端品牌定价将会在50万-100万元级别,显然比亚迪已经动了冲高心思。

在去年广州车展上,比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民就曾表示过,比亚迪高端品牌的价格区间在50-90万元,且甚至还会做独立销售网络,有独立团队去负责新品牌运营和服务。

以此推测,除腾势这一高端子品牌之外,比亚迪汽车还将发布一个全新高端品牌。而全新高端品牌,或许是更重要的角色。显然,在其高端品牌出炉之前,比亚迪将首先用已经有一定知名度的腾势去“试探”市场。

自2009年推出S8、G3开始,比亚迪的两度“冲高”成效寥寥。蛰伏十年之后,比亚迪决定再度“冲高”,而站在背后的那个人,就是赵长江。

2009年,遭遇发展瓶颈的比亚迪开始第一波“冲高”。当年7月,硬顶敞篷轿车S8上市;10月,中高端产品G3上市。但囿于时势,不管是S8也好,G3也罢,均未给比亚迪带来任何“冲高”的起色。

2010年5月,比亚迪与戴姆勒成立合资公司;2012年3月,腾势品牌发布,推出新品牌成为比亚迪二度“冲高”的路径。但历经几年勠力经营,腾势并未“腾势而起”,比亚迪“冲高”愿望再度落空。

两度“冲高”失利,比亚迪开始明白一个道理,“捷径”换不来“高端”。因此,比亚迪开始做技术研发,做造型设计,做产品品质等基础能力的提升,期望凭借实力迈向“高端”,这样的做法换来了比亚迪品牌的成长。

2017年4月,比亚迪“Dragon Face”家族式设计亮相;同年9月,“Dragon Face”首款车型宋MAX上市,外界惊觉“比亚迪变了”;2018年,秦、唐两款车型相继“变脸”;2020年7月,旗舰车型汉上市,“比亚迪长大了”成为普遍认知。

效果是显而易见,但比亚迪低估了从“低端”跨越到“高端”的难度。尽管外界对于比亚迪的风评已然改观,但“比亚迪”仍旧难以支撑“高端”的重量,推出一个新的品牌,成为比亚迪不得不做的事。

    带领腾势“后发先至”成首要任务

2月14日,腾势汽车销售服务有限公司成立,由比亚迪全资控股。随后,2月17日比亚迪迎来了品牌焕新升级,在那张密密麻麻标注着比亚迪Logo中,比亚迪将王朝、海洋、腾势、高端品牌四个品牌并列。同时,原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江,将调任高端品牌,负责筹建工作。

之所以选择赵长江,或许是因为专业和能力对口,也或许是为了将年轻人和年轻化模式注入高端品牌。多年前相比,终端用户评判“高端”的标准已从价格、配置转向情感上的“可沟通”、“可感知”,而随着年轻消费群体的崛起,这一趋势愈发明显。年仅34岁的赵长江更容易理清新世代消费者对于“高端”需求。

赵长江加入比亚迪已超10年。在此期间,赵长江历任比亚迪京津地区营销总监、电动未来项目副组长、销售公司副总经理、总经理等职,深谙销售、营销、传播等多条业务线,而上述业务恰恰是统筹一个新品牌所必备的业务模块。

在担任京津地区营销总监期间,赵长江曾创造北京市场销量增长10倍、市占率35%以上的业绩,而在担任销售公司总经理期间,赵长江也曾主导并推动比亚迪e网的落地,由此可见,赵长江的业务能力也不容小觑。

随着组织架构的调整,赵长江将微博的认证改为,“腾势销售事业部总经理”。虽然很少有人会想到,腾势竟会成为一直在聚光灯下负责主品牌的赵长江的下一站。

而经过股份调整后的比亚迪决心重拾腾势,即便外界一直认为这是一个极为烫手的山芋,但让年轻的赵长江肩扛大旗,让全新腾势正在预期的轨道上运行,也被外界看作是对赵长江的一种考验。

在赵长江的个人社交平台中,几乎可以看到新腾势的所有状态,尤其是已经“炒”出热度的高端MPV。2月23日,赵长江在社交平台发布了高端MPV的谍照。3月10日至18日,赵长江公布了腾势高端MPV手绘图和官方预热图,并为腾势第一款高端MPV征名。

对于赵长江高频次的分享以及事无巨细的解答,有人甚至调侃,“赵长江几乎担当了腾势半个产品经理角色。

”以赵长江的打法看,新腾势回归的方式,是接近新势力模式。之所以选择在社交平台不断活跃气氛,或是为了更接近用户,也是为了新腾势亮相而提前造势。“汽车分析师任万付评价。

2020年7月,东风发布“岚图”;2020年11月,长安高端品牌曝光;2021年1月13日,上汽发布高端品牌“智己”,相对于东风、长安、及上汽来说,比亚迪无疑又当了“后来者”,那么如何带领比亚迪高端品牌的“后发先至”将成为赵长江必须要去解决的问题。

2020年12月11日,比亚迪成立弗迪实业,而弗迪实业下属的几家公司则分别涉及车载动力电池、汽车动力总成、汽车制造模具、车载照明等一系列零部件业务,垂直整合的能力将在高端品牌初期迅速获取研发成本上的优势。

2020年12月30日,比亚迪宣布其半导体业务将拆分上市,而至2021年1月20日,比亚迪半导体已经开始辅导备案。在全球芯片荒大背景下,手握车规级IGBT业务,相对于其他高端品牌来说,比亚迪高端品牌受限会越来越少。

至此,赵长江手中已经有了零部件垂直整合、芯片、固态电池、等多个杀手锏。中国品牌“冲高”的成功与否有“人”有关,但也与“人”无关,赵长江能否讲好比亚迪的“高端”故事,也有待时间的验证。

原文作者:杨柏玲
编辑:杨柏玲