红旗零跑率先“牵手”
在一汽与零跑在今年3月3日签署《战略合作谅解备忘录》，达成战略合作后，双方的合作快速迎来实质性进展。
日前，一则中国一汽电子招标采购交易平台的公告显示，双方合作的项目首先落地在红旗品牌上：公告称，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购成交结果已公告，成交人则为零跑科技。
此前，一汽集团与零跑的合作公告，显示出双方合作涵盖两大方面：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
无疑，此次在红旗G117项目上的合作，是双方“共同开展新能源乘用车联合开发”的第一次实践落地。
有媒体报道援引消息人士的话称，此次项目合作或采用零跑汽车最新的LEAP3.5自研技术架构。
据了解，LEAP3.5架构是零跑今年3月最新发布的整车技术架构，在硬件集成与智能化领域做出了三个方面的进化。该架构采用全域中央域控系统，整合座舱、智驾、车身三域控制器为单一总控模块，搭配高通8295芯片，实现系统响应速度提升3倍，电气架构能耗降低25%。
这一技术的首发车型为零跑的新车B10，该车在今年3月初的技术发布会上，已经开启预售。
而值得一提的是，在零跑B10上的预售价格区间10.98-13.98万元。其中，510激光雷达智驾版预售价为12.98万，零跑将激光雷达高阶智驾的配置下放到了12万元级车型上，这意味着在零跑最新的技术框架下，其拥有极高的成本控制能力，因此也能够给产品赋能更高的性价比。
红旗加大新能源攻势
“一汽能选择与公司合作，主要是看重了我们的全域自研的能力。”此前，在零跑汽车的2024业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明就曾透露。“目前零跑汽车的智能电动汽车技术发展势头较猛，且成本较低，这是中国一汽所看重的。”对于双方的合作，也有业内人士指出。
在过去的一年中，零跑快速崛起，成为新势力阵营中的一匹黑马，旗下产品频出爆款，如零跑C11、零跑C10、零跑C16等多款车型都在细分市场中展现出较强的竞争力，全年销量突破30万辆。对于红旗而言，引入零跑的技术支援，无疑是希望能在新能源领域，进一步实现销量上的突破。
在今年初，红旗天工08的上市发布会上，中国一汽总经理助理、红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆曾对媒体表示，“2025年，红旗销量在2024年的基础上再上一个台阶；增长速度在2024年17.4%的基础上再上一个台阶；新能源产品的渗透率，在2024年的基础上再上一个台阶。”
2024年红旗销量达到41.1万辆，其中，新能源车销量达到11.5万辆，新能源渗透率约为27.9%；要求新能源再上台阶，无疑给红旗提出了更高的要求。在过去的一两年中，红旗已经先后打造了天工纯电平台和九章智能平台，产品方面也先后推出了E-QM5、E-HS9、EH7、天工08等车型；
不过，需要注意的是，红旗的新能源矩阵中，目前声量最为突出为红旗E-QM5，数据显示，该车去年累计零售销量达到8.1万辆，占据红旗新能源车销量超7成以上，而这是一款主要面向网约车市场的产品。
在高层亟待红旗新能源实现进一步突破的情况下，也还需要红旗在更多细分市场发力，当前，在主流新能源市场中，红旗的新能源产品如EH7、天工08等车型表现还有待提高；而与零跑的合作，也将给消费者带来新的选择。
零跑挖掘新盈利点
对于零跑汽车而言，与一汽集团的合作快速落地到具体项目上，这也意味着已经能够技术授权获得更多利润增长点。
零跑汽车在2025年制定了两大经营目标，其一为销量规模达到50万-60万辆；此外，即是力争在2025年实现全年盈利。需要注意的是，实现全年盈利并不是一个简单的目标。前不久，零跑公布的最新财报显示，其在去年四季度已经实现盈利8000万，不过，在2024年全年，零跑依然有净亏损达28.2亿。
在零跑高层的规划中，卖车已经不是其唯一增收来源，在整车制造与以及Tier1 业务上实现双轮驱动，已经成为零跑汽车努力追求的方向。"此前，零跑汽车联席总裁武强就曾表示，技术合作带来的毛利将远高于卖车，“公司将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”
“通过合作，我们也在拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，通过对外销售和自用相结合，来提升我们这一块的规模。通过提升规模来提升我自己的收入、分摊成本，来进一步来提升这部分的盈利能力，同时反哺到整车上，来实现整车的盈利。”零跑汽车副总裁李腾飞称。
值得一提的是，在今年3月10日，零跑LEAP3.5技术架构发布会期间，朱江明就曾对外透露这一领域的成果，其称，“2024 年我们达成了 10 个零部件外部客户定点的项目。”客户中既包括合资、外资以及自主车企。“今年年底或明年初，这些定点的项目会开始供货。”朱江明表示。
