体系调整后人事再调整
5月5日，英菲尼迪事业总部对外公布人事调整消息，自 5 月起，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长，王保军担任副总部长。原英菲尼迪中国总经理毛力民履新日产（中国）投资有限公司（简称日产中国）特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。
从过往履历以及成绩来看，辛宇和王保军能力有所保证。辛宇自1997年参加工作以来在中国主流车企担任多个职位，如市场营销高级总监、销售高级总监、高端车营销高级总监等岗位。其在上汽大众21年间，曾掌管上汽大众全国10个大区1000多家经销商；并在3个月内将辉昂月销量从不及300辆提升至2000多辆；2016年11月，辛曾被上汽集团委以重任，担任上汽奥迪项目组谈判组长。
2018年2月，辛宇被任命为东风日产乘用车公司市场销售总部总部长。2018年东风日产全年销量接近120万辆。
和辛宇“半路”入东风日产不同，王保军自2003年便一直任职于东风日产，在其履新英菲尼迪事业总部副总部长前，其担任东风日产销售公司销售部部长。
一季度销量暴涨320%
辛宇和王保军这一组合能否复兴英菲尼迪尚待观察，毕竟英菲尼迪频繁换帅应对颓势已不止一次。2014年英菲尼迪与东风合资后，戴雷担任其中方总经理，并定下2018年年销量超10万辆目标，2015-2016年英菲尼迪销量均在4万左右，2016年戴雷请辞，陆逸“挂帅”，但从2017年英菲尼迪开始下滑，2018年英菲尼迪不仅没有实现10万辆销量目标，反而在二线豪华品牌中边缘化，2018年陆逸离任，3月后毛力民上任，其上任后，英菲尼迪便走入“以价换量”模式，被寄予厚望的毛不仅没有带领英菲尼迪逆势增长，反而加速其边缘化，2021年公司年销量仅8697辆。
汽车分析师任万付曾总结英菲尼迪现状，“英菲尼迪急于扭转颓势不如踏实做好中国市场的研究，厚积薄发。”
此次人事调整距离英菲尼迪体系改革整4个月。今年1月5日，东风汽车有限公司公布，英菲尼迪将纳入东风日产管理体系，成为继日产品牌、启辰品牌后，东风日产旗下第三个独立事业总部。同月，东风有限旗下公司深圳东风南方集团领导班子调整，原东风英菲尼迪执行副总经理高政浩调任东风南方总经理。
值得注意的是，在英菲尼迪纳入东风日产系后完整一季度销量呈回暖趋势。快报显示，今年一季度东风英菲尼迪销量为2476辆，相比去年同期589辆暴增320.37%。
借契机推电动化
和二线豪华品牌相比，英菲尼迪依旧处于边缘化。根据数据，一季度凯迪拉克累销4.7万辆；沃尔沃累销3.6万辆。英菲尼迪不及前者零头。
不过今年东风英菲尼迪产品推出加速。2月28日，全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为39.98-61.98万元。QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，这也是自2014年英菲尼迪国产化以来推出的第三款车型，过去7年中，英菲尼迪只凭借QX50和Q50L两款车型在华发展。据了解，在此次人事调整后，英菲尼迪还将在年内推出全新QX55。
此外，2021年底日产公布“2030年愿景”，未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。乘着日产电动化的契机，东风英菲尼迪也将最终的战场放在电动化上。东风英菲尼迪目标是2030年电动化覆盖大部分在售车型。
凭借东风日产充足的资金以及强大的体系、数字领域沉淀以及智能驾驶、智能动力、智能互联等领先技术，英菲尼迪可以与日产融合，从而在电动化上更有底气。
