累计销量10.56万
截止到今年10月，距离陈彬成为神龙汽车中方一把手已经过去了整整两年。这两年间，年仅46岁的陈彬带领神龙汽车复苏，实现了连续23个月的增长趋势。
本月初，神龙汽车对外公布了2022年10月最新销量数据。10月，神龙汽车共销售14589辆，同比增长45%。这是继去年实现销量翻番以及10月16日销量超过去年之后，神龙汽车取得的又一个亮眼成绩，连续23个月同比正增长。
但神龙汽车的增长似乎并没有表面的乐观。事实上，2020年全年，神龙汽车的销量就已经跌到了5万辆。连续23个月同比正增长这个喜人的成绩，主要是往年同期销量基数过低所致。
据悉，神龙汽车今年全年的销量目标为15万辆。截止目前，神龙汽车的累计销量10.56万辆。距离今年结束仅剩两个月，即便是月均销量超过现在的增速达到了1.5万辆，全年销量也不过14万。这意味着，今年以来一直维持增长趋势的神龙汽车，最终市场表现仍旧低于预期水平。
外方股东态度转变
2020年9月，陈彬开始担任神龙汽车有限公司执行副总经理一职，半个月后，陈彬升任为神龙汽车总经理。出任总经理前，陈彬曾在产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心产品设计等领域任职。
彼时的神龙汽车正处于销量断崖式下滑的特殊时期，同时一把手的更换速度也很频繁。数据显示，2019年神龙汽车销量为113579辆，同比前一年下滑32%，而到了2020年神龙汽车销量锐减到了50267，较前一年下滑56%。连续两年断崖式的下滑让神龙汽车元气大伤。
陈彬上任后，神龙汽车开启了一场自我变革。从调整组织架构、策略转型再到对经销商网络的重建，都彰显出了神龙“奋发”的决心。2020年10月，神龙汽车对外发布升级版“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”。
这一系列的调整无疑是成功的，数据显示2021年12月28日，神龙汽车提前完成10万辆年度挑战销量目标，其中东风标致同比增长74%，东风雪铁龙同比增长137%。
就在陈彬维持着神龙持续向好的同时，外方股东却传来了危机信号。今年 10 月，Stellantis 集团首席执行官唐唯实在巴黎车展上表态 " 如果推进现在采取的战略，则无需在中国设厂 "，还是引发了市场的担忧。
对此，陈彬当时对媒体回应称，Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。
11月9日，神龙汽车召开了一场供应商沟通会。Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维称，神龙汽车是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业，与东风的合作一直都是Stellantis集团在中国的重中之重。同时他表示，2023年Stellantis集团将在神龙汽车投放一款全新标致车型，努力在未来几年推出更多新车。
神龙汽车总经理陈彬称，2023年神龙汽车将投放全新车型及多款改款车型，并启动电动车方面的工作。这场沟通会后，关于是否继续在中国开设工厂的争议，或许能暂时放在一边。
电动化布局滞后
然而刚刚结束“轻资产”风波的神龙汽车并没有过多喘息的机会。时至今日，神龙汽车在合资车企中依旧排在末端。除了凡尔赛C5 X，神龙汽车已经没有拿得出手的产品，整体月均万辆的市场表现还不及一款热销车型的月均销量。比起2016年60万辆的高光时刻，如今的神龙更是相差甚远。
近两年，在疫情的影响下，供应链紧张、停工停产，多数车企的销量都在下滑。但新能源市场却产生了鲜明的对比。比亚迪、特斯拉、奇瑞汽车、广汽埃安和上汽通用五菱等车企悉数实现了大幅上涨。值得一提的是，这些车企的增速水平均超过了神龙汽车。
以跻身销量冠军的比亚迪为例，旗下的秦、宋、汉、元等车型已经在各个细分市场占领一定地位。当前已经发展成“存量市场”的中国车市来讲，这些新能源车型的蓬勃发展就意味着其他细分领域的市场份额被挤压。因此，与其价格相仿的轩逸、哈弗、逸动等大热车型逐渐 “疲软”。
业内人士向中车网坦言：“当中国车市高速发展时，作为法系品牌的神龙品牌车型更新慢、设计理念不符合中国市场、产品定价高等问题被遮盖。一旦国内车市进入存量竞争时便开始暴露，随之陷入颓势，跌落市场边缘。”
目前神龙汽车投放的新能源产品大多为“油改电”车型。在这样的大背景下，神龙汽车在纯电领域似乎并没有过多的建树。
此外，神龙汽车的法方股东Stellantis公布的“Dare Forward 2030”战略规划显示：2023年，Stellantis旗下将拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆，净营收将翻倍至3000亿欧元。中国市场在本次Stellantis集团的电动化战略中却没什么存在感。
为此，神龙汽车只得“自寻出路”。今年10月，神龙汽车宣布与宁德时代签署了EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将基于车电分离模式共同开发东风富康ES600组合换电版车型。新车将于今年11月正式上市销售，并成为宁德时代EVOGO“小绿环家族”的第一款轿车车型。
陈彬表示，宁德时代与神龙汽车在换电服务上的合作项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。双方合作将进一步推动神龙汽车“元+”计划的深入落地，加快新能源转型的前进步伐。
诚然，神龙汽车今年的销量大幅攀升让外界看到了神龙的魄力，自然是值得陈彬骄傲的。但未来的路如何迈进，则成为了摆在陈彬眼下的难题。
