“承诺”一再落空
11月24日，腾势销售事业部总经理赵长江对近期比亚迪宣布涨价涉及腾势一事做出回应，“由于今年部分原材料大幅涨价，我们企业消化了一部分；所以腾势D9将于明年1.1号进行价格上调。”
同时，赵长江披露了消费者最为关心的腾势D9最新的交付进展，“除金色外DM车型都已经开始排产，目前每日发车超过150台，保质保量推进交付工作。”而在11月22日，赵长江在答复网友的时候则更加明确，“10月发车4000，昨天已经交付单日破百，我们加快交付。”
不过，赵长江披露的交付进展远并没有达到自身以及腾势预期。“我们目前有两万多订单，我们在8月份就能开始交付，10月份基本就能完成两万辆的一个交付，到年底我们希望能达到3-4万辆的交付水平。”今年6月中旬，赵长江最早曾表示。
在出现首次交付延期后，赵长江9月份在微博上解释称，“交付晚一个月的原因：欧洲供应链影响和上海疫情影响了，请大家谅解。”同时，赵长江再次立下新的FLAG，“新车 9 月底开始交付，为几百台的交付量；接下来各月预计交付量分别为 10 月超 3000 台、11 月 5000-7000 台、12 月 10000 台、1 月 10000 台。”
但遗憾的是，在9月底，腾势D9同样未能成功交付，再次甩锅疫情，“交付晚了主要是欧洲和国内疫情地区供应商影响了交付一个半月时间。”直到10月21日，赵长江正式宣布，“腾势D9量产车正式下线，并将于10月23日开始发运。”乘联会数据显示，10月，腾势D9完成交付350辆。
此前，腾势官方公布的最新数据称，腾势D9大定已超3万。对于肩负腾势复兴任务的赵长江而言，3万大定是一笔重要的“资产”。然而，在进入交付阶段后，腾势D9交付时间一再拖延，交付进度也没有达到预期。在赵长江更新的每一条微博下方以及部分车友群，都有网友对腾势的交车进行质疑，反映的问题包括腾势生产管理混乱、插队不按订单顺序交付等乱象、要求腾势给出退订政策等。
活跃在社交媒体一线
相对于业内60、70后居多的车企高层，赵长江是少有的85后高管，更是比亚迪集团旗下重要的后备力量。资料显示，赵长江2009年加入比亚迪，曾负责比亚迪京津地区的营销工作，后历任比亚迪电动展望未来项目副组长、比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理、比亚迪总经理助理等职，2017年开始担任比亚迪汽车销售总经理。
2021年2月，比亚迪迎来大幅度组织架构调整，时任比亚迪汽车销售总经理赵长江，被调任比亚迪集团的高端品牌，负责筹建工作；彼时，有媒体评价称，“赵长江敢打敢拼士气正旺，赋予他更全面的职能，让他自成一派向上冲击，快速试错，看他能否扛起比亚迪‘品牌向上’的大旗。”
赵长江后续发展的与业内推测几乎一致，在2021年底，比亚迪从戴姆勒手上受让回腾势40%的股权，成为持有90%腾势股权的大股东后，今年2月，腾势汽车销售服务公司正式成立，赵长江的个人微博认证，从比亚迪高端品牌办公室主任，变成腾势销售事业部总经理，成为腾势在外界最知名的代言人。
而为了打响腾势复苏的第一枪，在新腾势首车腾势D9的诞生中，赵长江与用户进行了大量的交流沟通，活跃在社交媒体一线。在微博上，赵长江公开征集消费者对于一台大7座MPV的意见，包括消费人群定位、续航、座椅设计、新车命名等方方面面。据赵长江接受媒体采访时自述，“我每天大约要花一个半小时来与用户沟通,一般是早上、中午和晚上,晚上的时间可能更长一些,评论、转发、留言，我都会一一地看完。”
同时，赵长江发挥80后年轻优势，在话题营销上屡屡表现出众，先后参与多个焦点话题，为腾势制造热度，迅速成为传统车企出身中最具互联网气息的老总。在刚刚过去的10月份，理想汽车董事长李想与吉利集团副总裁杨学良就极氪009空间问题产生“论战”之际，赵长江也随之加入战局称，“不如一试，腾势D9的123排都非常的舒适、智能、安全、贴心，第3排更是可以比肩豪华SUV的第二排；欢迎来对比和试驾体验。”
应该来说，作为腾势的营销负责人，腾势D9的三万张大定订单与赵长江的“冲锋在前”不无关联，也在腾势品牌在其他各大自主品牌布局高端MPV市场的竞争中，一定程度上占得先机，取得空前成功。
一年内投放三款车型
然而，交付上的延期、混乱对赵长江的后续工作展开并不是好消息，消费者口碑的下滑对于腾势也是潜在的危机。除了交付上的问题，此前，在一些汽车论坛中，已有车主质疑腾势D9减配。在某第三方汽车论坛中，有网民吐槽称，“丐板预售是全车真皮座椅，大订就减配成仿皮+真皮”、“腾势D9延伸到中网的长条日行灯，除了44万的旗舰型顶配有，其他车型均没有。”
需要注意的是，现阶段腾势D9所处的高端MPV市场不乏强势的竞争对手，在岚图梦想家、上汽大通MIFA 9等车型之后，已经有极氪009、未来还将有理想的W01，魏派的M81、M83等高端新能源MPV正在加速入场，高端新能源MPV市场将会由蓝海迅速转换至红海市场。
要知道，MPV市场并非大众市场，而是相对小众。乘联会数据显示，2020年，MPV市场总销量109万辆，同比下降21.2%；2021年，MPV市场总销量107.9万辆，同比下降了1%；今年1-10月，MPV市场累计销量为77万辆，再度同比下降14.3%。
虽然在结构上看，MPV市场正在经历消费升级和全面洗牌的新阶段——低端产品份额下滑，中高端MPV市场有所增长。但整体上来看，增量仍然来自丰田赛那等传统车企的高端MPV，高端新能源MPV车型带来的产品热度虽高，但市场还未看出大爆发的迹象。
事实上，在MPV车型之外，腾势在大众市场，今年理应还有两款新车。在今年5月16日的腾势品牌发布会上，根据腾势官方规划，“一年内，腾势将投放三款车型”。此前，赵长江也曾公开表示，“年内还会推出5座中型SUV和6座中大型SUV。”然而，2022年已接近尾声，除了在8月份的成都车展上，腾势汽车带来一款名为INCEPTION的全新概念车外，再无确切新车消息。
此前，有媒体称，华为“余大嘴”余承东类似，在比亚迪内部，赵长江以“敢吹牛、敢放炮”著称，从营销风格来看，赵长江与余承东不乏相似之处。但从品牌发展角度来看，刚刚完成新车交付的腾势品牌也远远没有完成复兴，对于赵长江而言，要扛起比亚迪向上的大旗更是任重道远。
