高调发言助魏牌实现销售增长
7月25日晚，魏牌旗下拿铁DHT-PHEV车型正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为22.9-26.3万元。值得一提的是，在今年摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰曾高调宣称，“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。
近日，魏牌CEO针对长城DHT和增程式混动技术再次发表意见，表示作为一个有匠心精神的企业，不会将被人诟病的技术投入市场，这番言论引发网友热议。7月21日，理想汽车公关部社交媒体总监发博回怼，称“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用。都是串联式混动的衍生方案，你看人DM-i哪有这么多废话，就是接单接到手软”。
此前，日前，华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言“这是一款体验超越百万豪车的电车新品”。
两天后余承东在社交媒体上称：“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”，随后理想汽车CEO李想转发了该微博，并配文一颗爱心。但此举引起了魏牌CEO李瑞峰的不满，他直接发文称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
今年6月，理想汽车的第二款车型理想L9 Max迎来上市，并仍主打增程式路线。2021年，理想汽车的交付量约9.05万辆，较2020年的3.26万辆增长177.4%；今年上半年，理想汽车累计交付6.04万辆，同比增长100%。截至目前，理想汽车累计交付已达近18.45万辆。
这样的成绩在引发关注的同时，也使得增程式路线逐渐被接受，除了问界M7，AITO旗下问界M5也主打增程式路线、长安深蓝发布了EPA1纯电平台，并宣布旗下首款车型将提供纯电版、增程版与氢燃料电池版、东风推出岚图FREE增程式版本、哪吒汽车的首款轿车哪吒S将提供增程式版本。
“李瑞峰所掌控的长城魏牌，也是新能源造车阵营中一员。在动力供能方面，魏牌采用了双电机混联拓扑结构的“智能DHT-PHEV”方式。这种方式可在一个系统之下实现电动、混动两种动力模式，与余承东支持的增程式混动模式，存在着技术路线之争。
而李瑞峰此时发起“手撕”骂战，无非是要借余承东的名气和流量，以反向操作影响受众，试图建立起智能DHT-PHEV动力模式“更科学、更高效”的印象，从而帮助魏牌实现销售增长。” 业内人士向中车网直言道。
魏建军“二进宫”到魏牌的尴尬处境
据了解，从2016年创立WEY到更名至魏牌，长城汽车在5年多时间内，更换过多达5位负责人或CEO。这5位负责人有“二进宫”的现任魏牌CEO李瑞峰，也有长城汽车曾经的“三号人物”胡树杰挂帅，更有外来高管严思与柳燕掌舵。或许我们从侧面也能感受到，长城汽车为了魏牌的重塑辉煌，煞费苦心。
今年3月初，在魏牌摩卡DHT-PHEV的新车发布会上，已经在魏牌负责人位置“二进宫”的李瑞峰，罕见地怒怼了造车新势力，“他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学商互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。以玩命的对你好掩盖我的尴尬”。
今年2月28日，魏牌CEO李瑞峰开通了微博，在抖音和微信都被很多人认为已经是过时的新媒体平台的情况下，李瑞峰开通了微博，把它当做了对外宣传的阵地之一。李瑞峰曾表示，“只有向死而生，才能实现魏的焕新”。
无论是在长城汽车内部员工，还是汽车圈的媒体，对李瑞峰的评价都是“温文尔雅，儒生气质”。正是这样一位儒将，自去年转任魏牌CEO之后，宣布魏牌“二次创业”，不得不开始卖力宣传，自己被迫成为了“儒先锋”。而这背后，或许是魏牌销量的难题，魏建军现在最大的痛处。
作为长城汽车旗下中高端品牌，魏牌的发展呈现出高开低走的态势，销量从去年每个月四、五千台到今年仅2000台上下徘徊，作为魏牌CEO的李瑞峰应该会有些危机感。具体到PHEV车型，魏牌的表现更加难看。今年前5个月，单月上险量都没有过千，处境非常尴尬。
数据显示，今年6月，魏牌销量仅2887辆，已经连续三个月销量低于3000辆。前6个月累计销售2.2万辆，同比下降4.35%。
反观其他几个竞品，比亚迪其PHEV车型销量已占半壁江山，月交付量突破5万台，帮助比亚迪6月份超越特斯拉成为全球新能源汽车单月交付量第一的车企，将其他品牌远远甩在身后。
理想汽车是国内增程式电动车的普及者，因为大众中国CEO冯思瀚对增程式技术的差评，李想还一度与之“交锋”。但凭借市场定位和产品力，理想汽车已经获得消费者认可，仅靠理想ONE一款车就在激烈的竞争中站稳脚跟。随着理想L9上市，其销量还将继续扩大。
即使是被李瑞峰诟病的问界M5，也因为华为智能化技术的加持，受到市场热捧，销量增长非常快。
押注智能DHT-PHEV 转型高端新能源
近三年国产新能源汽车的冲击下，魏牌好像失去了方向，从挑战宝马、奔驰等高端品牌，到不得不转为在新能源市场掉头。
成立于2016年的长城魏牌算是国内较早发力高端的自主品牌，但从最近几年的表现来看，魏牌可以说是起了个大早，赶了个晚集。相比同为自主高端品牌的领克汽车和比亚迪王朝系列，魏牌的销量基本上就是零头的水平。甚至比起销量一直不佳的星途，魏牌6月的销量也要差一点。
由此可见，魏牌的开局还算不错，早期推出的VV5、VV7等车型虽然存在油耗高的问题，但凭借高颜值、高配置、高性价比的特点，全品牌年销量能够稳定在十万辆以上，比如2018年就卖出了接近14万辆。不过魏牌后来陆续停产VV5、VV7等车型，可谓是自废武功。
VV系列之后，魏牌再也没能推出让人眼前一亮的车型。在创新乏力、市场低迷的颓势之下，魏牌的整体销量无奈地走入了长期下滑通道。可以说，曾经对标宝马、奔驰等高端品牌的中国豪华SUV，WEY成功让消费者在20万内买到了惊喜，但自2019年之后，这种产出创新的灵魂在WEY上消失了。
2019年，魏牌年销量停滞在10万辆水平，到2020年就迅速下跌到7.8万多辆，2021年更是跌至5.83万辆，和两年前相比几乎腰斩。进入2022年后，魏牌市场形势持续低迷，1到5月份的累计销量只有1.9万辆，其全年表现难言乐观。
为了扭转这个形势，魏牌已经宣布今年要将传统燃油路线、油电混合路线、纯电路线等全部舍弃，全力All in智能DHT-PHEV模式，并由此跻身为“中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌”。
“从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT-PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。”李瑞峰说道。
在传统燃油车市场增长乏力、纯电市场玩家急剧增加的大背景下，PHEV市场正快速扩张，2021年PHEV车型累计销售54.5万辆，同比猛增171.3%，这对于魏牌无疑是个巨大机遇。
不过，看上PHEV市场的并非只有魏牌一家，吉利旗下高端品牌领克也盯上这块价值洼地，宣布依托电混技术，实现全系产品电气化。可以预见的是，随着更多玩家的杀入，留给魏牌破局的时间窗口将越来越短，其必须尽快实现销量的突破。
