目标完成率仅为4%
7月24日，上汽奥迪Q6开始预售，预售价格区间为50万-65万元。新车基于MQB Evo平台打造,定位全尺寸豪华SUV。按照上汽奥迪的车型规划，这是今年上汽奥迪的最后一款新车。
据了解，上汽奥迪将会在2022年推出三款全新产品。继2022年1月1日推出上汽奥迪A7L 45TFSI之后，上汽奥迪陆续推出过上汽奥迪A7L 3.0T版本和2.0T版本；在今年3月，Q5 e-tron正式上线，最后是本次预售的全尺寸SUV上汽奥迪Q6。
作为中国市场的“特供”，可以说，上汽奥迪Q6是上汽奥迪今年最后的希望。据新车交强险数据显示，上汽奥迪上半年累计上险2269辆，完成“5万辆年目标”约4%。其中，A7L上险1892辆，1-6月上险数分别为262辆、147辆、328辆、140辆、483辆、532辆。
而作为上汽奥迪旗下首款中大型纯电动SUV，售价37.65-47.95万元的Q5 e-tron。从上市到现在的市场表现较A7L更加“难看”，3月销量62辆，4月销量未知，5月销量97辆，6月销量125辆。
“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆，”2022年年初，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受媒体采访时曾公开谈到上汽奥迪的年度销量目标。但两款车型相继折翼的情况下，让上汽奥迪无法完成目标几成定局。
面对上汽奥迪的低迷表现，此前，贾鸣镝接受媒体采访时曾表示：“上汽奥迪是一个好苗子，但是它很小，我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”
而按照贾鸣镝此前说法，上汽奥迪最重要的任务是提升奥迪品牌在中国的形象，他也多次强调“上汽奥迪不会走量”。但同时贾鸣镝又曾说到，“但是上汽奥迪也不可能撇除销量纯谈定位，我们毕竟是一个商业运营组织。”
豪华车市场遭遇冲击
无论贾鸣镝与上汽奥迪真实目的何在，事实上，留给上汽奥迪的时间可能并不太多。本处于长期增幅较大的豪华车细分市场，在今年上半年明显减速。从1月开始，受疫情反复和供应链短缺的影响，豪华车市场连续5个月出现销量同比下滑，直到6月才止住下跌趋势。
乘联会数据显示，6月，豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。上半年累计零售130.12万台，下降14%。豪华车销量下滑影响因素众多，除了疫情以及供应链的影响之外，新能源汽车的快速崛起也对豪华车造成影响。
在传统燃油车市场陷入存量竞争的阶段后，快速爆发的新能源加快对燃油车市场的渗透，今年上半年新能源汽车市场渗透率为21.6%。在此背景下，越来越多的新能源品牌盯上BBA的市场。
不仅是蔚来、理想等主打高端新能源市场的品牌，新车如蔚来ES7、理想L9已完全进入传统豪华品牌腹地，还有传统品牌的高端新能源品牌，也以BBA为首的豪华市场作为突破口。
上汽的高端新能源品牌智己，其CEO刘涛曾公开表示，“智己 L7对标的是BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级。”再如AITO问界等新造车品牌也屡次拿BBA对标、“开涮”。
在新势力的崛起以及其他因素影响下，二线豪华如讴歌、英菲尼迪已从中国退市。虽然当前BBA在豪车市场的地位仍然难以动摇，不过，相对于奔驰宝马，奥迪在华的市场表现则更为弱势。
今年上半年，宝马销量达37.87万辆，同比下滑23.3%；奔驰以35.58万辆的销量位居第二，同比下滑24.1%；而奥迪上半年累计销量为31.70万辆，同比下降幅度最大，为31.7%。
奥迪的弱势不仅体现在销量层面。在售价方面，奥迪是BBA中均价最低的品牌，甚至不及部分二线豪华，2021年，奥迪的均价只有32.5万元。激进者如蔚来，蔚来品牌成交价均价已经突破了40万，仅次于奔驰，超过了奥迪和宝马。
“上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。产品之外，我们希望上汽奥迪在体验、服务用户等各个方面都成为标杆。” 贾鸣镝曾说到。但销量目标的遥不可及以及上汽奥迪的低迷现状，让贾鸣镝对于奥迪品牌的承诺也面临落空之虞。
上汽奥迪难有胜算
贾鸣镝来到上汽奥迪已有一年半时间，2021年4月，贾鸣镝离任上汽大众转向上汽奥迪，拥有掌舵上汽大众10年成功经验以及对上汽奥迪落地背景足够了解的贾鸣镝，被认为是上汽奥迪最佳的操盘手。
彼时，受帕萨特中保研事件余波影响，上汽大众销量在出现2020年大幅下滑。贾鸣镝曾解释到，“双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
但话音未落，贾鸣镝就履新到上汽奥迪，销量不济的“烂摊子”交接给俞经民，至今上汽大众仍然堪称“烫手山芋”。
上汽奥迪作为新品牌，是奥迪在华的第二家合资公司，诞生经历一波三折，被上汽集团以及奥迪寄予厚望。从一年投放三款新车，也能看出股东方对于上汽奥迪的重视。但上汽奥迪开启交付半年，累销2000辆的成绩难称合格。
事实上，对于A7L“月销3-5000”以及上汽奥迪的目标，LMC汽车咨询总经理曾志凌曾对中车网表示，“通过奥迪在市场上的口碑以及占有率，这个目标还是有望实现的。但长远发展取决于上汽奥迪后续的车型规划，从目前来看，大众在技术以及车型储备上，并没有必胜的把握。”
有关上汽奥迪的问题，汽车分析师任万付曾对中车网表示，上汽奥迪的问题很多，首款车型A7L在设计、定位上存在问题，在上有A8、下有A6的夹击下，跨界、差异化风格难以吸引大众目光。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对中车网表示，Q5 e-tron的问题在于它是基于大众的MEB平台打造，本身大众的ID系列卖的也就一般，对于同平台出身的Q5 e-tron也造成影响，而在MEB平台没取得消费者认可的情况下，Q5 e-tron作为豪华品牌的车型还与普通电动车采用同一平台，没有体现其特殊性，让消费者忌讳，也不认同。
而对于本次上汽奥迪Q6的发布，已有不少业内人士看衰。上汽奥迪Q6发布后，新出行CEO、前太平洋汽车网总编辑贺磊公开评价到，“上汽奥迪真心没救了，以前是一台车不行，现在看起来是整个公司生不逢时了。”
目前来看，虽然贾鸣镝给俞经民递过上汽大众这一“烫手山芋”，但上汽奥迪的低迷表现，无疑又让贾鸣镝陷入新的火坑。曾被评为“少年得志,行事低调、谨慎,但拥有极大的克制力,且有激情,未来前途无量”的贾鸣镝，是否会在上汽奥迪任上迎来生涯第二次滑铁卢值得关注。
