1-2月取得开门红
东风集团2023年的成绩，对于杨青来说不算美好，不过，一个好消息是，2024年作为杨青接任东风公司董事长的第一个完整年份，东风取得了一个开门红。前不久，东风公布的销量数据显示，今年1-2月，东风集团销量达到33万辆，同比增长26%。商用车、乘用车、自主板块、合资板块等实现了全面增长。
合资板块中，东风本田销量9.2万辆，同比增长49.91%；东风日产销量10.8万辆，同比增长7.4%；神龙销量1.2万辆，同比增长16.16%。在自主阵营上，东风乘用车销量2.9万辆，同比增长100.95%；岚图销量10223辆，同比增长285%。这一表现基本跑赢了行业整体。
然而，取得了“开门红”并不意味着东风今年的压力减轻，尤其是合资品牌的增长挑战依然艰巨。“2024年是公司承前启后加快转型升级的关键一年，基于“造车国家队”的使命，公司提出了具有挑战性的目标。”今年1月时，杨青曾在东风的表彰大会上表示。按照规划，东风2024年的目标是销量重回300万辆台阶，达到320万辆。
“目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。”此外，在去年4月份，东风公司还对外公布了“转型升级三年行动”。
无论是今年的年目标，还是东风的“转型升级三年行动”，这显然要求东风的合资板块保持销量稳定。而需要注意的是，在批发销量增长的同时，乘联会数据显示，东风日产1-2月零售10.1万辆，同比微微下滑1.3%，这反映出东风的合资板块，并没有产销快报上表现出来的形势一片大好。
合资整体低迷已久
事实上，即便刚刚取得了“开门红”，但这也是源自过去数年时间内，东风的合资板块销量不断下滑，离巅峰时期的表现也还相差甚远。让合资板块回归正轨，这是东风公司董事长杨青亟待解决的难题。前不久，东风集团的一纸公告，就将杨青的这一难题，再次推向公众视野。
日前，东风集团发布预亏公告称，合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。
作为东风集团的“利润奶牛”，东风本田、东风日产已经连续低迷了多年。东风集团此前的产销快报显示，2023年东风日产销量72.3万辆，同比大幅下滑21.53%；东风本田销量为60.4万辆，同比下滑8.54%；神龙23年销量8.03万辆，同比下跌35.81%。其中，东风本田已经是连续第三年销量下滑，而东风日产也是持续性下跌，在2022年增长的神龙也再次转跌。
日系品牌在2023年是受到新能源冲击影响最严重的品牌类别，主要原因在于日系的节能标签被自主品牌的混动技术替代。乘联会数据显示，2023年，日系品牌在中国累计零售销量为369万辆，同比下滑9.9%；2022年这一数据为409万辆，而21年是456万辆，两年时间，日系品牌销量减少了近100万辆。
失去了合资板块增长作为动力，2023年东风集团的表现并不理想，其目标是：跑赢市场大盘挑战350万辆，经营利润达到350亿元。而2023年，东风集团最终是以242万辆销量，同比下降约17%的表现告终。仅达成69%的销量目标，半路接手的杨青交出了一份不算理想的成绩单。
杨青自去年3月3日开始主持东风工作至今，已有超过一年时间。期间，其于2023年10月27日起升任东风公司董事长、党委书记。“自主羸弱、合资低迷、新能源进展迟缓”是杨青开始主持东风工作时的整体局面。这一年以来，杨青完成了对自主乘用车板块的架构整理、以及新能源的布局和合资车企转型的初步规划。
市场份额不断被蚕食
而在国内自主品牌咄咄逼人的攻势下，对合资燃油车的份额进一步蚕食，这意味着东风本田和东风日产两大合资主力竞争环境还在恶化。
大的市场背景上，与合资品牌的竞争中，国内自主品牌已经占据了上风，这也是东风本田、东风日产两大合资品牌不得不面对的现实挑战。从市场份额上来看，今年1月，日系合资品牌销量34万辆，占国内市场的份额的16.7%，与去年持平，而2月，日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点。
整体上，2021年日系品牌份额达22.4%，而到2023年，日系份额已经降至17%；在这一过程中，以比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，通过价格战等手段还不断蚕食合资品牌的市场份额。在市场份额上，今年1月，自主品牌份额已经达到55%，从2021年的41.2%一路扩张。乘联会每月的零售前10榜单中，合资品牌仅剩3、4席不等。
今年2月份，比亚迪又再一次挑起价格战，旗下秦plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版已经双双上市，并且喊出“电比油低”的口号，A级插混家轿仅7.98万起，售价比旧版降低约2万元。仅一年时间，比亚迪再次大刀砍向10万级合资家轿腹地，并且还带动更多的自主品牌入局。
这一幕曾发生在2023年的2月，比亚迪秦plus dmi冠军版上市，彼时，比亚迪的口号是“油电同价”。比亚迪推出一系列的冠军版车型，以同样的招数“降价增配”，搅动国内市场格局。
比亚迪的策略对合资燃油车的杀伤巨大，以秦plus 销量来看，2023年秦家族销量超越轩逸、朗逸等A级合资燃油车，达到43万辆的规模，其中，dmi车型30万辆，较2022年（18万辆）暴增12万辆；与此同时，轩逸、朗逸等销量出现下滑，轩逸2023年销量37.6万辆，同比下滑10.47%；朗逸销量34.5万辆，下降1%。
在东风的合资板块上，杨青上任之后，曾推动实施东风本田“创未来2030”、东风有限“启DNA+”新战略。但规划中的合资自主灵悉、新的合资新能源车等还未完全落地，将启辰作为东风日产的第二增长点，目前效果也仍不明显。未来，杨青能给东风带来怎样的改变还有待进一步观察。
