2028年前坚守燃油车
近日，东风本田执行副总经理潘建新在与内部员工交流中，透露了2024年以及未来的布局规划。官方提到，东风本田在2024年的战略方向之一是“攻守兼备”。
对此，在产品方面，潘建新表示，在2028年前，东风本田将坚守燃油车基盘，利用核心优势稳固地位；同时，计划在未来几年内快速推进混动车型，逐步替代传统纯燃油产品；而纯电领域，则是作为东风本田重要战略方向，已投入多款车型，并将持续加强新能源品牌的推广和产品矩阵的拓展。
潘建新的战略规划与目前行业趋势相一致，作为东风本田要守住的基本盘，燃油车是其短期内不可能放弃的领域。
乘联会数据显示，今年1-2月，国内乘用车销量达到339.1万辆；其中，新能源车销量113.6万辆，这意味着剩下的传统燃油车销量达到225.5万辆；从销量比重上来看，新能源车占比约在33.5%，即还有超过66%的市场份额为传统燃油车所占据。显然，虽然向新能源转型是行业大势，但目前燃油车依然占据销量主力。
不过，需要注意的是，在部分业内人士看来，新能源车对传统燃油车的蚕食速度将会进一步加快，比亚迪董事长王传福在前不久的电动百人会论坛上表示，“上一周新能源车的渗透率已经突破了 48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”
这对潘建新要守住的燃油车基本盘而言，并不是一个好消息。
年内推出三款新能源车
当然，东风本田的新能源领域的“攻势”也在同步进行。潘建新称，在新能源品牌推进上，将聚焦三个核心方向：发展混动和插混市场，以强电智混品牌巩固市场份额；打造纯电车型，以e:N系列引领高端市场，为品牌提供有力支撑；通过灵悉L培育时尚运动和多元化市场，吸引更多年轻消费者。
在东风本田将要发力的混动和插混上，插混正在成为新的市场风口。在今年1-2月国内113.6万辆的新能源车中，插混车占据了45.9万辆，与纯电车67.5万辆，差距持续缩小。而一个值得关注的点是，插混在增速上是已经连续三年超过纯电车，这意味着，插混车今年有可能实现对纯电的超车。
不仅仅东风本田，包括上汽通用、上汽大众也将在未来一段时间推出插混车型；其中，上汽通用在今年将推出别克GL8的插混版，加入插混市场的角逐。车市的一大新特征，合资插混化的趋势已经逐渐显现。在这一细分市场，东风本田目前拥有本田CR-V PHEV和英仕派 PHEV两款车型。
而作为现阶段最大的纯电新能源市场，东风本田也针对性的投下重兵。东风本田2024年将推出4款新车，包括3款新能源车以及1款燃油车。3款新能源车中，e:NS2将在今年6月份上市，灵悉L将在9月份上市，12月则将推出一款全新的新能源SUV以及中期改款的思域。
e:NS2 已于去年在广州车展上亮相；而12月的全新SUV，从曝光的规划图来看，大概率为去年广州车展上同期亮相e:N SUV 序，该车是Honda e:N品牌的第三弹产品，定位中大型纯电SUV。
1-2月取得开门红
而灵悉L作为灵悉品牌旗下的首款车型，则是东风本田旗下最值得关注的新能源车，合资自主的身份能否为东风本田实现新能源破局，是该车的重要意义。
对于灵悉，潘建新特别强调，在灵悉L后，后续车型也正在规划中，将迅速构建完整的产品矩阵。此外，灵悉品牌还将培养自有开发体系、建立自己的设计体系和设计标准，并逐步构建高质量、稳定的国内采购体系；包括在市场推广上，将采取对标自主品牌的策略，快速推进品牌建设。
除了产品以及品牌方面的布局外，东风本田今年还将继续推进数字化转型，以及在组织和沟通方面进行调整、强化。潘建新透露出来的规划以对东风本田的薄弱领域进行补强为主，这背后自然是东风本田面临的挑战依旧严峻。
在2024年之前，东风本田已经连续三年销量下滑，从2020年巅峰时期的85万辆一路下滑至去年的60.4万辆。这其中最主要的原因是，作为传统合资车企，东风本田在新能源上转型动作迟缓，而已经推出的新能源车在市场上并没有足够的竞争力，导致销量被自主品牌乘着新能源东风不断蚕食。
不过，值得一提的是，今年以来，东风本田迎来了久违的开门红。1-2月，东风本田销量达到9.3万辆，同比增长49.9%。这一表现跑赢了整体市场，以及市场上其他合资品牌。今年前两个月，主流合资品牌销量101万辆，仅实现同比增长6.3%，具体到日系品牌来看，1-2月，日系品牌销量49.8万辆，同比增长8%。
