“修车不指望官方”
“反正修车肯定是不指望官方了，剐蹭什么的都是找汽修厂。保养一年半没做了，放弃了。”3月15日，一名北京地区的威马W6车主对中车网编辑如此表示。
去年10月，威马的一纸公告，宣布了曾经新势力中的头部玩家走向破产，至今已有半年时间。不过，威马仍然谋求着“复活”，在今年1月发布的“重整”公告上，威马表示，“尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。”
“威马汽车重整程序已获法院受理，第一次债权人会议将于2024年3月29日通过网络视频方式召开。”随后，来自上海市第三中级人民法院的公告显示。
但在此之前，超过10万名的威马车主的售后问题，已经被官方抛弃得不到解决。从2019年首车上市到2023年倒闭破产，相关数据显示，威马累计售出11.2万辆车。
“第一批车（2018年），威马汽车承诺终身质保，现在车辆转向系统和半轴出现质量问题，得不到维修索赔。”去年11月1日，一名2018款威马EX5新能源 400 Extra创新版车主在黑猫投诉平台上投诉称。
同年9月，另外一位2019款威马EX5 Lite探索版520的威马车主在平台投诉称，“威马汽车灯光组合开关损坏已有一月之余，现在联系不上厂家，没有配件，无法开车正常行驶 在其他实体店维修需要2000元费用 目前汽车还在四年12万公里免费质保范围内，无法正常维修。”
类似这样的威马车主的投诉，在各大投诉平台上比比皆是。而根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。显然，无论是威马的质保承诺还是政府部门的规定，随着破产已经难有威马的官方答复。
前述威马车主对中车网编辑表示，“北京的威马总部已经人去楼空，据了解，北京还有两家汽修店，能给做威马保养，这是以前与威马官方合作的店铺。不过，我没联系过。”对此，中车网尝试联系两家门店，但截至发稿，暂未能接通电话。
传统车企破产的应对
3月15日同日，中消协公布了2023年十大消费维权舆情热点，其中之一即是“车企售后服务停摆引发车主担忧。”这也表明，威马车主的遭遇并不是孤例。
随着国内市场进入淘汰赛阶段，与威马同为新势力中的一员爱驰、天际在2023年也相继传来破产或者是停工停产的消息。
而他们的车主遭遇与威马车主相同，一名天际ME5车主在网上投诉称，“该企业在售前承诺提供终身质保，并在全国各地设有众多维修服务网点。然而，在2023年4月左右，由于某些原因，该企业未能履行对消费者的售后服务，全国各地的维修网点也不再提供售后服务，导致没有配件更换。”
不仅仅是以上根基不足的新势力车企，过去的数年时间中，一大批传统车企也已经走向破产、退出中国市场，如广汽菲克、广汽三菱。
但不同于威马、天际、爱驰等新势力车企，广汽三菱、广汽菲克背后都有国企或者关联方接盘了售后服务。去年10月24日，广汽集团的一纸公告，官宣入华11年的广汽三菱正式解散退市。而公告中同时表示，“公司将持续为广汽三菱车主提供包括维修保养、零配件供应以及质量保证在内的全面售后服务。”对此，有三菱车主对中车网表示，在其当地4S店还能正常享受5年10万公里的保养。
时间再早一年，2022年10月31日，Stellantis与广汽集团官宣分手，广汽菲克进入破产清算阶段。彼时，广汽菲克的车主售后何去何从，也引起外界广泛关注。而2023年2月6日，Stellantis集团也通过微博表示，Stellantis中国将为此前通过广汽菲克渠道购车的车主进行售后维保工作。
中车网了解到，目前广汽菲克车主的维保也还能进行。一名2020年款自由光2.0L经典运动版车主对中车网编辑介绍到，“以其所在的广州地区为例，Jeep的保养还算方便，进口jeep还有两家4S店，可以提供jeep全系车辆的保养和维修，自由光小保养比以前贵了约100元。”
“原购车4S店是广汽汽贸，现在虽不再销售jeep，但也提供Jeep的保养和售后。”此外，该车主还对中车网编辑表示，除了官方的渠道，也有第三方能够提供维保服务，“现在常去保养的店铺，是原来4S店里的修车师傅创业的，可以保养维修全系jeep和菲亚特系列车型。”
不过，虽然一些地区的维保仍可进行，但广汽菲克退市仍然影响到部分车主，面临售后难的问题，一名广汽菲克车主在汽车资讯平台上发帖称，“21款指南者右前大灯订不到货。”另一名指南者车主则称，“4S店还可以保养，但价格贵上不少，有的修车配件都没有。”
淘汰赛加剧、边缘品牌面临出局
需要注意的是，国内市场的淘汰赛正在愈演愈烈。2024年开年，高合进入“ICU”的消息引起行业广泛关注。不过，丁磊还没有放弃拯救高合，停摆中的高合暂时也没有完全放弃售后，官方表示，“将与江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起为用户提供售后服务保障。”
而随后比亚迪开启的龙年第一降，则给边缘品牌带来更大生存挑战。近段时间以来，哪吒的内忧外患不断遭到爆发，官方虽然澄清，但销量迟迟不见起色，令外界对哪吒的质疑不断；除哪吒之外，日前，独立两年了的飞凡汽被曝裁员70%，要被重新整合到上汽集团乘用车体系内，虽尚未得到证实，但飞凡的售后维保也进入车主的讨论话题之中。
事实上，随着淘汰赛的加剧，无论是新能源车企、还是传统燃油车车企，在这一轮价格战过程中，必将有新的品牌步前述品牌后尘。
今年3月，长安汽车董事长朱华荣再一次表示，2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，新能源淘汰赛将进一步加速。2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年80%的品牌将关停运转。这实际意味着，将有更多的车主未来或将面临售后难的风险。
对于车企倒闭、售后难的局面，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“建议普通消费者最好买大品牌、选择市场保有量大的车。大的车企资金比较雄厚，一般不容易倒闭，而市场保有量大的车，售后市场也很大，除了车企提供原装零配件以外，还有第三方供应商能够提供市场的零配件，售后就有保障。”
“不建议买那种小众品牌的车，或者是刚出来新品牌的车，因为在国内市场的竞争环境来看，这些品牌都还是前途难以预料的状态。”张翔表示。
