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前10月累销3.35万辆，岚图：12月冲击月销1万辆
前10月岚图总销量同比增长107%，呈递进式上升趋势，产品矩阵日渐完善带来销量六连涨，岚图提出12月单月破1万辆目标。
东风eπ品牌发布，七大品牌发力新能源
eπ加入标志着东风在新能源领域品牌布局完善，变成新能源实力大秀的品牌发布会也折射出东风对开辟新局面的热切。岚图冲击万辆月销在即，东风的回报或许并不遥远。
东风有限发布启DNA+战略，以新起点展望未来
在东风以及日产两大公司的支持下，东风有限将依托全新的启DNA+战略，重新踏上新合资的征途，立足中国展望全球
理想三季报：毛利率增至22%，预期高企兼具内外挑战
理想第三季度依然花团锦簇，现金储备接近900亿元，预期第四季度仍将走高。尽管理想意态轻松信心高涨，但即将踏上的纯电赛道和愈演愈烈的竞争局势仍将为理想的2024增添几分不确定性。
自主混动再迎搅局者，奇瑞混动明年目标20万辆
奇瑞品牌对外发布了新能源混动序列风云，并同步首秀风云A9、风云T11两款车型，奇瑞品牌表示，要在两年内推出11款混动车型，宣告将对混动格局发起挑战。据奇瑞相关人士透露，明年混动目标销量为20万辆。
SUV赛道突围不力，赵长江遭遇“滑铁卢”
赵长江仍然未能将D9的成功复刻到腾势N7上，面对不断内卷的竞争形势，10月初的“降价”也未能换来销量，腾势N7 在10月份，销量环比再降40%。目前来看，腾势没有拿出更多有力措施打开主流市场的大门。
以净利为代价，吉利有望实现年度目标
在新能源增长未达预期的情况下，海外市场的增长和燃油车领域依然坚挺的销量构成了吉利超额完成任务的坚强后盾。三、四季度吉利新能源出现加速增长，但这也意味着不断跟进的降价举措和节节攀升的销售成本。
前10月江淮销量49万辆，商乘齐增、钇为遇阻
今年以来，在商乘两端表现突出的江淮汽车，仍然存在一块“心病”，自主的新能源板块迟迟未能得到突破，被寄予厚望的江淮钇为，其旗下首款产品钇为3，突围正遭遇较大阻力。
上汽集团前10个月仅完成销量目标 64.48%，智己LS6真实订单成谜
上汽集团前10个月累计销量 386.88 万辆，只完成了年销量目标的 64.48%。这意味着剩下两个月，无论怎么冲量也会大概率再次折戟，难以叩开 600 万辆销量的大门。
广汽10月销量22.4万辆，合资板块表现“好转”
促销季广汽合资板块勉强止住跌势，广汽丰田终止同比五连下滑，广汽本田也实现了下半年的销量新高，但这对缓解合资板块整体的颓势仍只是杯水车薪。区别于合资板块，广汽自主板块发展更加良好，不过，其自主阵营高速发展的同时，仍不乏诸多挑战。
坦克月销首破2万辆，Hi4-T成第二增长动力
坦克400Hi4-T上市首月销量突破3000辆，Hi4-T系列仍有增长空间。据悉，700 Hi4-T将于广州车展亮相。
余承东何小鹏隔空论战，AEB之争没有赢家？
上周末，何小鹏的一席采访引发与余承东的“AEB之争”，并引得其他品牌参与讨论。到目前，华为的AEB成绩仍有待证实，车圈似乎也无可鼎立者。
奇瑞10月销量破20万辆，三大品牌全线增长
奇瑞10月销量再创新高，三大主力的乘用车品牌也都表现出远超行业的增速，不过，从整体上来看，在奇瑞的业务体系中，还有新能源这一短板亟待补强，目前，奇瑞各大品牌开始加快新能源产品投放，风云、山海、星纪元等序列产品正在集中落地。
10月销量4.1万辆，埃安年内首次降速
今年以来一路顺风顺水的广汽埃安遭遇年内首次降速，终止了此前连续的9个月环比正增长。对此，官方解释称，新车上市背景下，内部进行产能和发车切换，终端一直稳定。
长城发布多项人事任命，魏牌再迎刘艳钊
为魏牌找好舵手的同时，长城也安排了内部培养起来的两位高管上位，分别任哈弗品牌总经理和坦克品牌执行副总。三人都具有一定的技术背景。
长城新能源10月销量突破3万辆，同比增长178%
9月底到10月中旬的几款新车上市及时挽回了长城新能源的“倒V字”走势，新能源增长“接力棒”传递至第四季度。
比亚迪月销首上30万辆，海鸥贡献突出
在海鸥的助力下，比亚迪销量规模跃上30万辆，而在过去的三季度，比亚迪还交出单季净利破百亿的高光成绩。不过，在比亚迪销量、利润规模双双增长的同时，新的挑战也正出现，在插混领域，比亚迪增长呈现放缓趋势，在高端品牌腾势的打造上，转向SUV赛道的表现也尚未达到预期。
三大车企高端新能源分化：岚图领先、阿维塔紧追、智己再翻车
岚图、阿维塔、智己等托生于传统车企的高端新能源品牌经过了时间的沉淀，站在同一起跑线上不分伯仲的几位选手，已经开始逐渐拉开了距离。
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