进入12月，长城这一年的表现已基本定调。第四季度，长城旗下各品牌基本都已摆脱年初惨淡的同比下滑局面，因着新能源赛道的发力有了回暖，其中坦克的Hi4-T系列相对更为成功且持久，10月销量同比增长73.33%，哈弗和欧拉也各有所获。在不久前发布的第三季度财报中，长城以“8个三连跳”作为总结，以示年内转型成果。
但对比2022年，长城的销量截至前三季度同比增长幅度仅7.69%；至今年10月，长城的销量目标完成度为62%，所谓“深蹲起跳”，高度相当有限。这直接与枭龙MAX、蓝山等几款重磅产品的上市成绩未达预期有关。
枭龙高开低走，赵永坡领命技术当先
2023年，插混是最热的细分市场。延续2022年以来的爆发式增长，乘联会数据显示，今年前10个月，插混车型零售销量累计增幅达到82.6%，而同期纯电车型增速放缓至19.2%；具体到10月份，纯电车型环比已进入负增长，增速-1.5%，而插混仍拥有10.1%的环比涨幅。
看到这一趋势的主流车企纷纷下场，插混SUV密集推出，长城代表队——枭龙MAX也在此时应运而生。而它的同期生，除了一家独大的比亚迪宋，还有吉利银河L7和长安深蓝S7。几款车上市时间前后相差不到一个半月，在今年7月份之前完成布局。
目前，比亚迪宋PLUS DM-i稳定取得月销2万成绩，在围攻之下这一销量水平已较去年同期缩水一半；银河L7是吉利银河“致力成为主流中高端新能源市场引领者”的第一枪，上市5个月始终在万辆月销上下；深蓝S7曾被CEO邓承浩表示 “非常有信心”，销量略显不稳定，8月份一度破万，近2个月销量8500辆左右。
而长城的经年力作、乔心昱口中“单一车型卖到1万到1.5万辆”的枭龙MAX，则相形见绌得多：5月15日上市，销量巅峰是6000辆出头，10月份已跌至2636辆。随着枭龙MAX归于平庸，长城首发Hi4搅局插混市场的计划也宣告破产。
在上述对手中，比亚迪的优势地位不必赘述；深蓝S7看上了大火的理想使用的增程，且其8月与华为达成合作的消息也起到一定助推作用；真正处于同一起点的是银河使用的“雷神电混8848”和长城的Hi4混动系统。Hi4以“四驱的体验、两驱的价格”为主要卖点，但分析师认为“没有抓准用户需求”的四驱配置应当为此次失利背锅。对于城市SUV消费者而言，四驱的必要性不强，反而因此拉高了起售价。
而购车体验方面，经反映还存在终端提车价格不一、精英版智能化配置不足、车辆保不住电等问题。中车网曾对长城4S店进行的线下探访也暴露出销售人员专业性不强、分网销售名不副实等现象。
又是一台“杠杠硬的产品卖不好”，长城首款轿车精灵失败时困惑魏建军的问题依然存在。上一次其将之归咎于王凤英的营销问题，却由市场分析报告指出“车型定位不准确”；而这一次，长城决定用更强的技术标签征服市场。
11月1日，长城公布三项人事任命，长城技术中心副总经理赵永坡领命出任哈弗品牌总经理，顶替了据传于今年4月提出离职的李晓锐。其上任以来，旗帜鲜明地在微博阵地对长城的Hi4技术进行了概念输出，并为哈弗的第二款Hi4车型哈弗猛龙摇旗呐喊。哈弗猛龙首月销量5084辆，能否继续上冲有待观察。
魏牌故态复萌，刘艳钊重掌屡败屡战
与枭龙MAX命运相似的是魏牌今年4月上市的旗舰级产品蓝山DHT-PHEV。作为长城的高端化品牌，魏牌成立至今已有7年，而总经理也换过了7位，历经三种产品系列，两种动力路线，至今仍是长城旗下品牌中最短的短板。蓝山被认为是带领魏牌实现突围的重要产品，因其对标理想L8所在火热的“奶爸”市场，且在性能和价格上都具备优势。
今年二、三季度，蓝山单款车型的销量就占据了魏牌总体的80%，并促成魏牌销量的同比翻倍。但受制于较低的智能化配置、期内诸多竞品上市、且魏牌品牌力较低等因素，9月魏牌销量就环比腰斩，10月销量2256辆，魏牌可说故态复萌。值得一提的是，抛开蓝山，目前对标理想车系的竞品中也无成功者，理想依然一枝独秀，销量上行之势难阻。
蓝山的低落宣告魏牌再次冲高失败，但从魏牌独立的坦克品牌却“这边风景独好”。作为车型售价达到30万元以上的品牌，坦克10月销量已突破2万辆，燃油产品坦克300销量稳定，新能源Hi4-T产品也持续创造增量，促成长城单车价格在前三季度的连续增长。
放眼主流车企，高端化也不独是长城的痛点。目前上汽、长安、比亚迪、吉利、奇瑞等大型汽车集团均已推出高端化品牌，上汽智己前三季度销量1.5万辆，LS6上市后刚刚回暖；长安2021年推出阿维塔，前三季度其累计销量1.47万辆，与智己相差无几；比亚迪今年才推出高端品牌仰望和方程豹，借道越野市场发起高端冲击，近期二者才刚刚开始交付；吉利表现相对优异，与魏牌同期成立的领克2021年就已达到20万辆年销，2022年仍有18万辆销量，极氪同样为2021年成立的新能源高端品牌，今年前三季度，极氪的交付量是智己和阿维塔的十倍，达到15.7万辆；奇瑞则以观致、凯翼、捷途、星途等多个品牌试图冲击高端，但观致凯翼已倒，捷途星途价位已降至15-20万级，仍难称“高端”。
总体来看，传统自主品牌的高端化难度与集团长期建立的消费者心智相关，长期以低端产品占领市场的品牌，也更难摆脱低端印象实现品牌向上。
魏牌仍在苦战之中。10月18日，高山上市救火，但周销量表现仍不理想，最近一周已降至79辆。对于未来，长城在发布第三季度财报时透露，2024年魏牌将推出全尺寸旗舰级SUV，蓝山也将迎来高阶智驾版本。同时将坦克一手带起的刘艳钊再度接手，不知会否为魏牌带来不同。
