理想、小鹏入局新能源MPV
刚刚结束的广州车展上除了一众硬派造型的SUV产品外，最吸引外界关注当属今年以来热度一直持续的MPV车型。其中，尤其以理想、小鹏的纯电MPV产品吸引了外界的较多关注。
11月17日，小鹏X9作为小鹏汽车的新旗舰，在广州车展上完成线下首秀并直接开始预售，小鹏X9是全球首款带后轮转向的MPV，标配双腔空气悬架、CDC减振系统，预售38.8万元起。与此同时，预售价在60万元以内理想MEGA，也在广州车展上完成线下首秀并且提前开启预订。
小鹏X9、理想MEGA两款车型在设计上，均突破了传统的MPV的样式，成为吸引潜在消费者关注的重要砝码。理想MEGA在外形设计上，并没有采用时下流行的传统MPV的短头设计，而是采取了早年一度流行的“子弹头”式造型，与现代的STARIA神似；而小鹏X9方面同样突破传统，主打前卫设计。
两款车型对小鹏、理想重要性不言而喻，理想MEGA是理想由增程切换到纯电赛道的首款车型，相当大程度将决定消费者对理想未来纯电路线的信心。而小鹏X9则再次突破了自身的售价天花板，38.8万起售的价格超过了此前的小鹏G9。由此，也顺带继承了G9冲高未果，再次挑战高端市场的任务。
小鹏、理想切入MPV战局的用意明显，目前，家用MPV崛起的趋势愈发显著，新的增量蛋糕难免引发车企垂涎。
乘联会数据显示，今年1-10月，国内MPV市场零售销量达到90.6万辆，同比增长17.6%，MPV的销量增速领跑三大细分市场。对这一现状，有资深汽车行业分析师对中车网表示。“目前火热是供给侧带动的，未来2-3年还会保持，主要是受益于经济恢复及家用SUV替换两个市场带动。”
在市场前景方面，其还进一步表示，“目前市场对MPV销量预测比较分化，2022年在94万辆，个人预计2025年应该能达到150万辆以上。”MPV市场会持续增长在业界存在一定共识。
小鹏：销冠，理想：第一
在两款车型上，小鹏和理想方面都提出了相对明确的预期。理想汽车CEO李想针对理想MEGA，早已立下豪言，称要让MEGA成为“50万元以上乘用车销量第一”的爆品。而在广州车展上，小鹏汽车CEO何小鹏明确表示，“小鹏X9目标为纯电MPV销冠。”
此前，在广州车展硝烟未尽时，曾有媒体人披露，“小鹏X9目标是一个月3000台，连续三个月。”并且，彼时，消息还称，基于小鹏X9在广州车展上表现出来的高热度，小鹏内部正准备提高小鹏X9的kpi；不过，对此消息，中车网也向小鹏内部人士求证，对方则表示并不了解。
尽管小鹏X9、理想MEGA二者并非同一区间的直接竞争对手，但在发布时间近似，销量目标的部分冲突等因素影响下，也造成小鹏X9、理想MEGA在舆论上形成同台对擂的局面，并且让两款车型持续处于舆论的聚光灯下。
当然，二者也不乏暗中较劲。在理想MEGA官图首次发布后，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发文称，“不像‘现代’才是真正的‘现代’”，并配图与MEGA神似现代STARIA。
而在MGEA发布会现场，理想汽车商业副总裁刘杰则表示，“很多MPV还在沿用20年前的日系MPV安全理念，为减重降本或者空间灵活性去牺牲第三排安全性。”这就外界被解读为，在暗指小鹏X9为了第三排空间和舒适性而牺牲了安全。
此外，虽然刘杰强调，“我们面向的是完全不一样的用户，理想MEGA的用户中，会有很多原先是埃尔法、威尔法的车主，X9则是接近塞纳、格瑞维亚。”言语之中突出与小鹏X9定位的差异。但黄泓霖在广州车展期间接受媒体采访时，“MEGA也是一个非常强的产品，它叫“公路高铁”，我们叫做“明日星舰”，其实都差不多，所以两个车的相似度还是非常高的，难免会有客户群体的重叠。”
官方公布的数据称，理想MEGA订单在2小时内突破10000辆。小鹏方面则并未直接公布订单数量，不过，车fans创始人、新浪微博汽车大V@孙少军09在其发布的“小鹏X9预订72小时一线快报”中提到，小鹏X9“均店新增订单20~22”。以小鹏三季度末 395 家门店来看，业内推测小鹏X9订单约在8000辆上下，这一表现仍然超过市场预期。
但初期的订单积累，还不能成为两款车型未来前景的决定性依据，尤其是行业内订单含金量注水严重的当下。预售开启后，理想MEGA延续理想L9的内饰再遭用户以及媒体吐槽。孙少军也称：理想MEGA的预订企事业单位比例极低，基本以家庭用户为主，而且小订用户对理想MEGA的内饰比较焦虑。而小鹏X9则因性价比以及内饰，包括智能科技收获了一定的正向反馈。
高端纯电MPV“无人突围”
然而，需要注意的是，在小鹏X9、理想MEGA“决出胜者”之前，首先面对的还是在高端纯电MPV市场真正破局的挑战。
腾势D9的成功吸引着越来越多品牌加入新能源MPV的战局，均价40万以上，销量连续破万，这个成绩不可谓不瞩目，打破GL8对MPV市场多年来的霸榜，改写MPV市场格局，但腾势的破局方向也仅是插混赛道。
今年以来，新能源MPV销量达到18.7万，增速达到230.2%，但新能源MPV的快速增长也主要是由插混MPV带来。详细数据上，插混MPV销量12.35万辆，同比增长641%，而纯电MPV销量仅6.39万辆，同比增长59.4%。显然，无论是增速还是规模，纯电MPV与插混MPV都存在一定差距。
在纯电领域，目前，还尚未出现一款真正称之为爆款的MPV车型。在理想、小鹏之前，高端纯电MPV市场不乏参与者，荣威的iMAX8 EV、上汽大通的MIFA 9、合创V09销量均不尽如人意，平均月销不过百数；在新能源MPV市场有一定声量的腾势D9、岚图梦想家也是插混卖的比纯电好。
迄今为止，高端纯电MPV中销量最好的极氪009，其月销量也在2000辆上下浮动。而此前，极氪官方还为极氪009定下了年销3万辆的销量目标，今年1-10月，极氪009累销1.52万辆，目标刚刚实现过半。
无疑，在高端纯电MPV上取得突破要远远难于插混。对于这一现状，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“主要是插混既可以加油，又可以充电。就没有这个充电焦虑症，就是现在这个充电装的这个基础设施不完善。所以车主普遍喜欢买插混。”
在这一背景下，小鹏X9、理想MEGA的预售还仅仅走出破局的第一步，根据规划，小鹏X9将在今年12月到店展出，2024年1月交付，而理想MEGA方面将于2024年2月下旬开启交付。在这2-3个月的真空期内，仍存在诸多不确定因素，入新竞品的加入都是影响产品未来成败的重要因素。
高端纯电MPV作为行业上的一处空白，小鹏X9、理想MEGA破局不乏优势，理想的营销能力业界首屈一指、而小鹏的智能科技，X9表现出来的性价比，在消费者的心中也具备一定竞争力，至于这些优势是否能帮助小鹏X9、理想MEGA实现突围，成为高端纯电MPV的破局者，仍然需要观察。
