11月销量中新能源占比超50%
12月1日，领克汽车官方对外公布11月销量。数据显示，领克汽车11月单月销量超3万辆，环比增长21.6%，同比增长65.6%，连续六个月月销量呈现持续性增长态势。同时，本次也是领克汽车单月销量首次实现新能源占比超一半，此前的9、10月领克新能源占月销比重分别为31%、44%。
领克作为吉利旗下的高端自主品牌，正稳步朝电气化方向转型，今年上市领克08 EM-P、领克06 EM-P等多款新能源车型。
具体来看，领克08 EM-P采用L2 级别辅助驾驶系统，搭载自研的7nm“龙鹰一号” 芯片，于今年9月8日上市，起售价20.88万元。销量上，领克08 EM-P11月销量破1万，蝉联中型插混SUV销量第一。由此，该款车型的出现，为领克品牌补足新能源领域中型SUV市场的空白。
未来，领克官方明确表示，2024年以后,领克品牌每年至少推出两款新能源车型；预计到2025年实现全系产品电气化。
插混市场竞争白热化
当下汽车产业电动化、智能化浪潮席卷。据中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月我国新能源汽车累计销量为728万辆，同比增长37.8%，新能源汽车的市场渗透率达30.4%，呈现阶梯式上升趋势。
此前，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞表示，“长期来看，其实我觉得新能源一定是趋势，这个新能源里面我个人觉得混动和纯电差不多会是一半、一半这样的一个占比，所以从领克角度出发，我们不会说只是聚焦在某一类能源形式上，其实会满足更大多数的用户，领克品牌不是说我就做一个单一驱动方式的品牌，我们有油车、混动，未来会有电车，我们也会有一系列车型种类，其实都会有的。”
基于当下新能源发展的大背景，领克汽车入局插混市场，截至目前，前11个月累计销量19.45万辆，已布局SUV、轿车等产品板块。
回顾这几年的自主品牌，并非只有领克一家在向新能源市场冲击，星途、魏牌等也致力于此定位市场下的产品打造。
具体来看，奇瑞集团旗下的星途品牌今年上新星途追风PHEV、瑶光C-DM等多款插混车型，前十月汽车累计销量9.49万辆，11月单月销量1.52万辆，同比增长173.3%，环比增长3.11%；而长城集团旗下的魏牌今年上市魏牌蓝山DHT-PHEV、高山等插混车型，前十月总销量为3.52万辆。
不难看出，魏牌呈现增长乏力态势，而领克成长增速基本能趋向稳定。
但是，对比头部新能源车企比亚迪今年前11个月总销量268.33万辆的数据，领克在电气化转型之路上依旧任重而道远。
加快布局“走出去”战略
面对汽车市场竞争的持续加剧，各汽车品牌在聚焦产品矩阵、提升国内消费者认可度的同时，还审时度势，加快布局“走出去”战略。
纵观当下，魏牌携旗下产品摩卡PHEV陆续登陆德国、瑞典、西班牙等欧洲国家；星途品牌已在中亚、南美和东欧等版图的14个国家实现出口常态化，预计到2025年出口范围扩大至20个国家。
此前，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也表示，“领克自诞生之日起就志在全球，2023将坚持“走出去、走进去、走上去”的三步走战略，着力打造全球高端新能源品牌。”
截至12月份，领克汽车已成功携旗下产品登陆德国、法国、意大利等多个欧洲国家，并在欧洲6个国家开设11家直营店。销量上，今年上半年，领克汽车海外出口量达1.67万辆，其中，领克01 PHEV上半年出口总量在欧洲插混SUV市场位列第三。
未来，领克官方表示，将持续深化欧洲战略和亚太战略，开拓越南、菲律宾等东南亚新市场。
