智能舱交互体验感降低
11月30日，由J.D. Power君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）联合主办的第二届“华舆奖·中国年度典范智能座舱”评选揭晓结果，其中获奖上榜的车型有13款，分别是别克E5、深蓝S7、广汽埃安 昊铂GT、广汽传祺 E9、理想L7、路特斯ELETRE、领克08 EM-P、哪吒S、蔚来ES6 、荣威D7、魏牌 蓝山 DHT-PHEV、小鹏G6、极氪ZEEKR X。
具体来看，别克E5搭载全新一代 “VCS智能座舱”并标配30寸6k高清屏；而深蓝汽车在座舱上自2021年开始选择与镁佳科技合作，同时搭载高通8155芯片。
除上榜车型外，今年在广州车展亮相过的吉利银河宣布银河E8在智能座舱方面将搭载高通8295芯片，该款芯片目前是智能座舱的最高硬件标准。此外，车内大屏上，银河E8将搭载45英寸的8K无界智慧霸屏，同比上榜车型其屏幕和分辨率都更亮眼。
不难看出，各家车企在智能座舱领域可谓是竞争激烈。
此前，华人运通智能座舱产品及AI交互负责人吴晓敏表示，“在2022年、2023年，几乎所有车企都在做相同的事。”
但是，目前功能日益增多的智能座舱在交互感体验上，却不尽如人意。据君迪公开的报告显示，本次获奖车型的智能化消费者之声VOC体验指数平均得分为7.64分（满分10分），相比去年有所下滑。事实上，这两年多款车型都搭载智能座舱，使消费者对智能座舱的了解以及原本期待度加深，但对应的新鲜感和吸引力却随之降低。本年度，相比其他性能来看，用户对智能座舱的售前关注度位列倒数第三。
宣传噱头偏离实际
此前，集度智舱团队曾表示，“有的车企过度依赖供应商，对用户需求没有深度了解，又为打造智能座舱爆点，盲目堆砌鸡肋功能，造成用户体验差的情形。”
据统计，2023年，智能舱各维度的市场质量表现呈不同程度的下滑趋势。
中国消费者协会公布的今年一季度汽车投诉报告显示，新能源车的主要投诉问题涉及电池故障、智能辅助系统、刹车失灵、未经消费者同意单方“锁电”四个方面。汽车销售上，有一大类投诉为车辆配置与宣传不符，涉及高端芯片、碰撞预警或L3自动驾驶等方面。
具体来看，极氪001自上市交付后，投诉量也居高不下，大部分关于车机卡顿、系统升级失败、产品交互体验感不佳等。
而近几个月，在新问界M7的上市发布会上，华为常务董事、终端BG CEO余承东曾表示，该款车拥有“大五座 享六座”、“标配全新棉花糖舒适座椅”。但经过盲订正式交付后，投诉座椅虚假宣传的事件却频频发生。
由此，过度的营销宣传是可以一定程度增加品牌及产品噱头，但常常如此，品牌错失用户的风险便会上升。
倾向于各功能的再叠加
面对当下电动化转型的火热时刻，终端消费者更倾向于带有科技感知力的智能化产品，而此中作为科技产物孕育而生的智能座舱，其市场规模也在迅速崛起。据数据统计，我国2022年智能座舱市场规模约为739亿元，预计到2025年整体市场规模达1030亿元，五年复合增长率预计在12.7%，增长潜力大。
对于此现象，J.D. Power中国区总裁苏骏表示，“智能化浪潮下，汽车座舱从单一的驾驶区域演变为针对用户各类使用场景，集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间；如何将智能科技与驾驶感受融合、如何以更经济的投入带给用户丰富体验成为当下众多车企和生态伙伴思考的方向。”
近几年，超大屏幕、杜比音效以及多样的驾驶模式，逐渐成为各款车型在智能座舱上的标配。各大车企更多着眼于座椅材质的舒适度及大屏内部功能的叠加创新，忽略了智能科技与驾驶感受的真正融合。
具体来看，特斯拉为其车载智能座舱打造娱乐化路线，将Steam游戏平台引入旗下系列车型中，打造车内“游戏厅”。这个看似新颖的设计规划，无异于是营销噱头。但基于此新颖想法，比亚迪、宝马等各大车企争相涌上，开发娱乐性的智能座舱。这种限制于大屏功能叠加的创新方式，缺少研发差异性，使此类车企无法迅速破局出圈。
未来，各车企搭载的智能座舱能否摆脱此类对于鸡肋功能的同质化依赖，仍需时间考量。
