在跌宕起伏的2023年,车企正面临着生存考题!
华为多次表示,自己不造车,要“帮车企造好车”。但其与车企的合作实则将“造车”之外的工作尽数揽下,同时以强大的资本号召力搅动原本基于实体经济的整车版块。由此也延伸出两个问题:品牌主体性的丧失与虚高估值。
在2023年,比亚迪仍在续写销量增长的故事,但销量雄踞高位的同时,比亚迪的挑战开始一一浮现。下半年以来其在国内市场增速明显放缓,插混竞品的持续入局开始冲击比亚迪的市场地位,腾势品牌代表的高端阵营在MPV市场之外,还未在主流市场上打开声量。
上汽奥迪作为奥迪品牌在华的第二个合资品牌,在创立近三年后始终未能在市场占据一席之地,如今更是因为其整体表现惨淡成为被市场边缘化的品牌。
2023年,守好原有的燃油份额和在新能源时代重新树立品牌特性成为合资品牌的两个主要课题,一汽-大众成绩尚可。
一边加大传统油车向混动(HEV)的过渡,守住优势市场的基本盘,一边尝试在新能源上做出更符合本土化的改变是广汽丰田在2023年最真实的写照。
坦克独立的三年似乎顺风顺水,但随着越来越多的玩家加入硬派市场争夺,坦克的年末已经不再安稳。来年能否守住龙头地位,还需要坦克积极运作。
下半年以来,东风本田已经实现连续四个月销量同比增长,但这并不足以从根本上改变东风本田在2023年遭遇的困局。面对新能源时代的挑战,除e:NS品牌之外,东风本田开始主动打出合资自主牌,推出新能源品牌“灵悉”,而这能否给东风本田提供新增点成为其未来一大看点。
2023年对于东风日产来说,表现不够理想已经成为定局,不过,从东风日产的规划来看,这家合资先锋仍在谋求新能源时代的一席之地,包括计划推出更多基于本土化研发的新能源车型,同时,规划中,东风日产正意图将启辰打造成自身的第二增长曲线。
在此新能源汽车发展的快速道上,吉利汽车作为以燃油车发家的老牌车企,今年旗下新能源产品表现突出,整体向好增长。
雷克萨斯的困境是所有二线豪华品牌的缩影。在电动化的飓风里,豪华被重新定义,品牌格局正在重塑,而“雷克萨斯们”则在产品换代完成前的漫长黑夜里艰难求生。
慢热的岚图靠着“降价增配”的打法,在今年夏天终于找到增长节奏,下半年销量的突飞猛进,令其提前实现了年初制定的年销目标。同时,也拥有挑战“月销万辆”这一新能源品牌生死线的资格。环比六连涨的岚图能否借势一鼓作气破万,也成为其在2023年最后的一大看点。
增程究竟是不是“落后技术”,至今仍在争论之中。但理想已经用整个2023年的时间证明,依靠增程式,车企可以活得很好。不过,故事还远未结束,增程毕竟是过渡方案,理想的下一篇章也已经揭开。