量利双收，理想狂奔不止
2023年的鏖战卷入了市面上大部分车企，价格战频仍卷掉了利润，但从销量上看，大多数也只是堪堪维持与去年持平，绝大多数都没能完成自己的增长目标，实现增长的也主要缘于目标相对合理。据统计，截至11月底，仅比亚迪、吉利2家车企年度销量目标完成率在90%左右，除东风外，多数主流车企在70%-90%，新势力车企的完成度则要再低一个台阶。
在此背景下，理想率先成为第一个提前完成年度销量目标的车企，1-11月销量达到32.57辆，实现销量增长190.8%。从年初的月销1.5万辆到第四季度的月销4万辆，理想快速拉开了身位。近日，理想宣布完成第60万辆车的交付，从0到60万，用时48个月。
与销量表现相映成辉的是理想的财务表现。今年前三季度，理想的营收分别为187.9亿元、286.5亿元、346.8亿元，连续季度保持毛利率水平高于20%，成为行业内第三家能够保持连续季度营利的新能源车企。第三季度财报显示，其拥有自由现金流132.2亿元，现金及现金等价物储备达到885.2亿元。
相比之下，已上市的四家新势力车企中的其余三家，蔚来第三季度仍在亏损，亏损额同比扩大10%；小鹏毛利率同比下降17.7个百分点至-6.1%，归母净利润为-38.87亿元，同比增长-63.57%；零跑在三季度实现毛利率转正，但单季营收56.56亿元的规模还不够看，同时自由现金流仅10.18亿元，也只是刚刚好转。
作为一个单车售价均在30万元以上的品牌，理想的“豪华”梦初具规模。不出意外，理想将在本年实现首次年度营利，成为新势力中率先“上岸”的选手。
增程暴涨，跟随者皆受益
理想的增长秘诀已被各路玩家分析拆解，曾经备受嘲讽的“落后技术”增程式正是首功。据统计，2023年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。
增程技术的诞生固然早，技术难度也着实不高，但在“实用”这一科目上，增程式切中了当前中国汽车市场的痛点。在电池充能速度仍无法比肩加油、各家充电站不足以覆盖高速的情况下，发动机仍然在汽车市场占有重要地位。而相比于复杂的插混，增程在“舒适”上又具有天然的优势。在家庭用车需求膨胀的背景下，理想“城市用电、长途用油、露营供电”的用车方案顺势而上。
从消费者角度来说，除去短时加速、爬坡、高速等场景，增程式和插混的体验并无分别，对于多档插混而言，其顿挫感还会影响驾乘体验；而增程式的在前述场景的短板可以通过使用大功率电机进行一定程度上的弥补，高速这一用车场景又并不频繁，整体而言对于用车成本的影响并不高。又因为增程足够简单，所以在底盘节省的成本可以实现同等价位下更好的内饰体验，从而在舒适性上实现对同价位的超越。
而对于车企来说，增程式有利于成本控制，同时作为一种过渡路线，对增程式的投入将更具有“可持续性”。业内有观点认为，在使用习惯上，增程更接近纯电，同时在底盘布局上，增程式与纯电共用率高，由增程平台转向纯电平台的成本相较插混更低。
在理想的表率作用下，问界、深蓝、零跑相继入局增程。深蓝汽车从首款车型上市到销量突破10万辆，用时仅14个月；零跑今年3月换道增程，C11迅速成为销量支柱，并帮助零跑在第三季度提前实现毛利率转正；问界近来更是风头正盛，新问界M7凭借华为加持在上市不到三个月的时间里已实现单车月销破万。事实证明，增程的确是销量密码。
仍未上岸，纯电紧迫感尚存
但增程的窗口期还有多久呢？中汽协在《中国增程式电动汽车产业发展报告》中预估，2025年增程式电动汽车的销量有望突破50万辆，保有量有望达到110-130万，乐观估计可超150万。从这一规模估计来看，今年已实现年销30万辆的理想全凭增程恐难实现太大的销量突破，何况加入增程的玩家还在增多。
2022年，李想曾表示增程有至少5年的窗口期。在前不久举办的智己LS6上市发布会上，智己方面高层再次提出增程仍将有3-5年窗口期，目前正在规划新能源增程插混动技术路线。
长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞则认为，纯电还有充电效率、冬季北方低温表现等发展瓶颈和基础设施布局需要解决，此外相关产业链也需要切换过程，在这个过程完成之前，增程的红利会一直持续，“窗口期有十年”。
但增程始终是作为过渡路线存在，这也意味着布局增程的车企需要先“革自己的命”。看到这一点的理想已经开始了纯电路线的尝试，今年内理想发布“双能战略”，广州车展上首发车型理想MEGA亮相展出，理想的步调如预期展开。
首发车型理想MEGA的成败关系重大，理想的汽车制造技术水准、对于纯电车型的渠道布局、补能系统建设等方面将真正迎来考验。而走向纯电的理想是否依然能把这条路走好，成为外界关注的焦点。这也是理想MEGA白车身上多出的一颗螺栓引起热议的原因，对于这款产品，各方都少不了审视。
而短期来看，理想仍以增程为基盘，同时开启纯电布局。理想透露，将在明年推出价格在20万级的L6，向下掠夺市场；同时在下半年将推出3款纯电车型，持续为未来铺路。二者合力之下，理想提出要在2024年挑战豪华车市场的第一名。对应销量目标，理想方面否认了外界流传的“80万销量目标”，但估计这一数值仍将不低于60万。
理想汽车商业副总裁刘杰在采访中表示，“2023年到2025年这三年，应该是整个行业最关键的淘汰赛。没有任何一家企业可以高枕无忧，没有任何一家企业是绝对领先和安全的。”尽管理想已经取得优势，但紧迫感仍在，前景仍不明朗。
