“实现保30争50”
“捷途2023年增长100%，都是李学用的不及格。”在今年3月1日捷途汽车第二届旅行+大会现场，奇瑞集团董事长尹同跃用一句半开玩笑的话语，表现出对捷途汽车发展的信心与决心，也给以李学用+张纯伟为首的捷途团队带来更大压力。与此同时，尹同跃还进一步表示，“奇瑞集团将全力支持捷途实现2026年年销百万的目标，我们希望争取提前一年实现百万的目标。”
而李学用此前提出的目标是，“加上2023年捷途新产品投放加快，捷途汽车预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现‘保30争50’的目标。”“到2026年，实现100万辆的年销量目标，其中国内70万辆，海外30万辆。”则是捷途独立时奇瑞集团定下的目标。
在过去的2022年，捷途汽车实现年销量18万辆，同比增长约16.9%，是少有实现正增长的燃油车品牌。但对于捷途2023年的新目标，作为捷途营销公司的新任总经理，张纯伟在今年2月捷途汽车的一场活动上直言，“压力非常大，但我们希望从单月考虑突破，至少要冲到自主SUV细分市场的第一梯队。”
按奇瑞集团官方公布的数据统计，2023年1-2月，捷途汽车累计销量3.24万辆，同比增长约94%，远远超出行业大盘，取得来之不易的开门红。而乘联会数据显示，1-2月，国内狭义乘用车累计销量267万辆，同比下滑19.8%。汽车消费恢复不及预期是捷途的一大挑战，眼下国内汽车市场价格战愈演愈烈，而业内人士看来，当前形势下的价格战并不对车市构成良性发展，愈演愈烈的价格战或进一步激发消费者持币待购的心态。
5年销量64万辆
捷途最早是奇瑞商用车孵化出来的乘用车产品系列，起初低端形象示人，品牌首款车型中型SUV捷途X70起售价仅6.99万元。尹同跃曾表示，“捷途是一个产品序列，不是品牌，对标的是宝骏。”彼时，宝骏是业内商转乘的成功范本。而为寻求品牌的差异化发展，奇瑞商用车方面还特别为捷途赋能，“率先提出"旅行+"概念，针对年轻消费者，推出以家庭旅游为主导方向的捷途产品序列。”
事实上，捷途汽车的成长并非一帆风顺，捷途序列创立的第一年遭遇国内汽车市场进入下行期，连续多年高速增长的中国汽车市场，首次出现负增长。同时，捷途序列锚定的还是彼时已经成为红海市场的SUV市场，以及失败混乱的多品牌战略等前科，也曾让外界对捷途的发展产生质疑。
但捷途选择低价入市，从2018年8月捷途X70上市到2020年7月，在李学用的带领下，捷途不到两年累计销量突破20万辆，成为车市“黑马”，业界对捷途的发展也冠以“捷途速度”。在完整的销售年份中，2019-2021年，捷途分别实现了13.8万、12.65万、15.4万辆的年销量，并最后在2021年，捷途由奇瑞旗下的产品序列正式升级为独立品牌。
对此，汽车分析师钟师对中车网表示，捷途之所以能够取得成功的原因在于，捷途采用的是高性价比的打法，中级车的品质但其售价并不贵，其次奇瑞集团赋予了捷途团队相当大的独立性，能够让以李学用为首的捷途团队放手去做。
“捷途成功的原因在于它的定位就是比较明确，然后它的性价比较高，因为同样是做旅行定位，这种越野车、专业SUV的话，像合资品牌的这个价格一般都是在20多万、30万以上。 ”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示。
尹同跃对捷途汽车团队不吝褒奖，“2022年奇瑞取得了重大进步：年营业收入首次突破 2000亿元 ；年销量突破了 123.27万台；年出口首次达到45万辆这些成绩的取得，有李学用和张纯伟（捷途汽车营销公司总经理）带领的捷途团队做出的巨大拼搏和贡献。”
不过，虽然有着捷途速度的美名，但外界对捷途汽车成绩的含金量却也不乏质疑，2022年官方公布的销量与零售、上险量差距过大。2022年，官方公布的数据是18万辆；然而新车交强险数据显示，2022年捷途汽车累计上险10.5万辆，同比下滑17.34%；这一数据在2021年是12.77万辆（同比增长35.52%），在2020年，捷途的上险量数据是9.43万辆（同比增长3.43%）。
业内公认的是，上险量相比销量数据更加能够真实反映出每个车企及旗下具体车型的销售数据，即便存在车主上险滞后等情况，但近乎一倍的差距仍显得较为悬殊，且奇瑞集团对捷途汽车的出口数据并未单独统计，真实表现成迷。而可以确定的是，上险量数据的下滑，表明捷途在国内市场的增长遇到阻力。
2023年重点突围新能源
值得一提的是，捷途也先后喊出不少口号，但并未如约达成，以X70为主的销量结构过于单一是其一大弊病。在2022年，捷途汽车重点打造全新紧凑型SUV捷途大圣表现并未达到捷途汽车领导层的预期。2022年9月8日，捷途大圣正式上市，提供燃油、混动两种动力，售价9.99万起。
“捷途大圣是品牌在年轻化领域的全新突破，助力品牌全力完成今年的产销目标。”捷途方面曾称。张纯伟也曾表示，“捷途大圣预售订单超3万份。”而李学用更进一步信心十足：“捷途大圣、T-1等新车上市后，捷途有机会占据奇瑞集团1/4的销量。”言语之中对捷途大圣寄予厚望。
然而，从结果上来看，乘联会零售数据显示，自2022年10月，捷途大圣达到5194辆的高点后，销量一直下滑。今年1-2月，捷途大圣国内零售分别为3169辆、1637辆。截至目前，捷途汽车的销量支柱仍是2018年推出的捷途X70，2022年国内零售9.2万辆，占到捷途汽车整体销量的68.35%。
按照规划，捷途2023年将会推出大量新车，包括捷途旅行者，还有X-2、JX68，以及捷途X70、X90等年度改款车型，以扩充产品矩阵。同时，捷途还将同步推出对应车型的混动版本，加快混动市场布局。在车市结构进一步优化的同时，捷途汽车自然也面对新能源转型的挑战。
李学用曾对市场分析到，“混动市场将会是今年最大的增长极，市场份额预期翻倍至超11%。另外，燃油车的基本面不错，但市场份额会进一步萎缩至70%以内。”尹同跃还在此前的捷途2023年会上表示，“在营销上，要抓PHEV销售，将其作为分发新产品、承接新任务的考题。”
具体捷途汽车的营销层面，张纯伟透露，“捷途今天其实也是我们把更多的营销资源往营销的上链布局。”新媒体只是工具，核心的底层逻辑是营销链路的上端。据其透露，“现在捷途30-35%的销量都是从新媒体、短视频和抖音直播上获取的。”“今年只干一件事，就是新媒体。”张纯伟称。
销量的持续增长让捷途汽车在奇瑞体系内的地位获得显著提升，也是在捷途任上做出成绩的李学用不断被委以重任的重要因素。捷途汽车现任一把手仍是李学用，但李学用还任奇瑞营销公司总经理，面临着更大的增长挑战。可以预见的是，在其逐步放权的情况下，接过李学用升迁留下的营销公司总经理一职的张纯伟有望成为捷途汽车的潜在接班人之一。
