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赵非升任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记，长安汽车高层无变动
70后的赵非在周开荃手中接过中国长安汽车集团董事长的重任，业内人士认为，此次任命可能将为赵非带来新的发展机遇。
长安汽车9月份销量同比增长 9.9%，自主品牌燃油车表现强势
长安汽车集团今年销量目标为280万辆。截至9月底，长安全年目标完成率为66.7%，完成销量目标仍是个不小的挑战。
大众ID.4 CROZZ上市即优惠9.4万元，降价能否扭转ID.系列销量颓势？
新款上市的大众ID.4 CROZZ不仅在起售价上就低于以往车型，还在新车上市不久后接连两次提出官降政策，而这一切都和其销量的低迷脱不开关系。
2023中国汽车大变局江铃篇| 商用车基盘不稳、新能源发展滞后，前路难行
目前，江铃汽车虽与福特的合资公司发展略有起色，但其商用车领域终究是其根本，如今亟需重振商用车业务以及在新能源业务上寻求突破
荣威官降的背后是销量的重压和转型失败的困局
如今，比亚迪、吉利、长城、奇瑞乃至合资品牌都已在混动市场布局良久，荣威品牌在新能源领域本已落后竞争对手，现在在混动市场再次落后一步，想要打一个漂亮的翻身仗恐难如意
江铃福特换赛道突围，个性化定制成为制胜关键
随着福特将福特 F-150 猛禽、福特 Ranger、福特 Bronco 这些经典车型交给江铃福特科技，不仅丰富了江铃福特科技的产品阵营，也会显著提升江铃福特科技的品牌声望，有力掠夺其它品牌市场份额帮助福特品牌进一步巩固和扩大在中国的市场份额
攻守位置转换，长安福特、长安马自达求救长安汽车以求生存
近一年以来长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。即便如此，已经颓势尽显的长安福特和长安马自达想要恢复元气，甚至有能力在当下的国内市场竞争中博得一席之地仍是困难重重。
新产品、新技术，长安汽车开启“数智新汽车”时代
本次大会，长安汽车分享了数智跃迁的落地成果与探索进程，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，以场景化演绎即将量产的新汽车
上汽集团上半年扣非净利下降7.19%，合资、新能源仍亟待突破
今年上半年，上汽集团实现营业总收入3265.55亿元，同比增长3.34%；归母净利润为70.85亿元，同比增长2.54%；扣非净利润为56.69亿元，同比下滑7.19%
2023中国汽车大变革福特中国篇| 长安福特摸索前进、江铃福特换道超车
在当前的中国车市，随着自主品牌在车市的话语权提升，属于合资品牌的辉煌已经成为了过去式。为了保住中国这一全球最大单一市场，即便是百年福特也不得不向市场妥协，除了江铃福特打入皮卡市场以外，长安福特也在有条不紊得进行着改革
自称“100万内最强6系” LS6能否打破智己销量魔咒？
刘涛表示，LS6 的销量目标，至少是 LS7 的 3 倍以上。按照当前LS7和L7的销量来看，这意味着刘涛对于LS6的销量预期在月销5000辆左右
多家车企推出新品布局，硬派越野市场成新的“必争之地”
国内硬派越野市场的大部分销量都集中在坦克品牌和北京品牌手中，随着越来越多的产品入局，相互之间抢夺市场的摩擦是无法避免的，届时随着微妙的市场平衡被打破，更高阶的大乱斗号角自然也就吹响了
2023中国汽车大变局比亚迪篇 | 混动市场份额缩水，比亚迪的内忧外患
造车不是“争朝夕”而是一场持久战，比亚迪从当前来看赢在了起跑线上，但赛道还很长，随着身边竞争对手的奋起直追，能否一直保持领先位才是重中之重
多车企被比亚迪在一起，长城高管称宏大叙事掩盖内心苍白
中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西
2023中国汽车大变局阿维塔篇 | 销量差、亏损大、负债多，增程式能救阿维塔吗？
对于如今“内忧外患”的阿维塔而言，缺少品牌影响力，在产品、技术上也无颠覆性突破，想要突围，难度不小
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