12月12日晚间，上汽集团公布了升任集团副总裁的三位高管名单，分别是上汽大众总经理贾健旭、上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰以及智己汽车CEO蒋峻。
在中车网昨日的报道中提到，本次上汽集团的高层人事调整有几个特征，一是核心领导干部的年轻化；二是有意加强合资企业的“回血”；三是更加重视自主品牌建设。这从最终的确认名单中三位高管均为70后、两位为自主品牌掌门人也可窥见一二。
智己难当大任，CEO升任引质疑
三位高管中，贾健旭和吴冰都在过去的一年中在各自的岗位上做出了不小的贡献和成绩，上汽大众在过去的9个月中为合资电动车走出了一条范本之路，近几个月销量更是节节攀升，目前旗下电动车系列在合资纯电阵营中保持领先；吴冰则是在过去的一年中带领；吴冰带领的上汽乘用车在2023年前11个月取得了销量84.9万辆，同比增长13%，创下同期历史新高的好成绩，虽然外界对于名爵、荣威和飞凡的发展仍心存质疑，但也已经有了一个不错的开端，这也足以使人相信两位有可以胜任更重担子的能力，而另一位高管蒋峻的升任则让外界备受质疑。
作为智己品牌的联席CEO，在智己品牌成立至今近3年的时间里蒋峻鲜少以智己汽车联席CEO的身份出现在公众视野，且经过几年的发展，智己汽车目前的状态也是上汽集团旗下诸多品牌中发展最为艰难的，作为上汽集团冲击新能源高端的代表，智己的表现无疑是失败的。
横向对比同级选手，推出新品牌冲击新能源高端的也是比比皆是且均已取得了不错的成绩，如吉利的极氪、东风的岚图等，都是传统车企冲击高端新能源市场的代表，这些车企都已经在高端市场站稳脚跟，其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的成绩。
在这样的情况下，让一位并不算成功的品牌CEO“上位”，似乎并不存在说服力。上汽集团公示发布后，更是有诸多业内人士和网友发出质疑：“智己品牌一路走来表现并不突出甚至在诸多新能源品牌中属于垫底的存在，让这样一个发展前景不明的品牌CEO升任副总裁，承担更大的责任是否是明智之举？”
智己放低身段，前景仍不清晰
作为上汽集团向新能源转型的先锋兵、冲击高端新能源的代表作，智己在近三年的发展中不仅没能在高端新能源市场站稳脚跟，还让上汽集团在在三大汽车集团高端品牌中成为垫底的存在。
尤其进入2023年国内车市下行趋势显露，随着“价格战”逐步升级，汽车行业也进入了“下半场”的淘汰赛阶段。在这种竞争形势下，智己即使有着上汽和阿里的技术和资源背书，发展却依然不容乐观。
作为一个脱胎于传统车企的新势力品牌，品牌成立两年多的时间，智己L7、LS7两款产品便以较快速度登陆市场，展现出了上汽集团发力高端新能源市场的决心。然而，其在销量端的表现，却明显不如市场声量来的快速直接。
具体来看，智己L7自2023年起月销量一直在百位数徘徊，逐渐淡出公众视线；另一款车型LS7在上市初期月销量高达1948辆，但之后销量逐步下降，到2023年11月份，月销量仅为385辆，这两款车型的市场表现几乎宣告了失败。
相较于同期选手，岚图汽车也已经进入平稳的月销量破5000辆的状态，且近几个月销量还在持续增长；吉利汽车旗下的极氪品牌也将销量稳定在了万辆左右。
智己的转折点发生在第三款车型智己LS6的推出后，10月份智己的销量得到了的大幅增长，获得了4018辆的成绩，较之9月份的1809辆实现了翻倍的增长，在11月份智己官方公布的销量为8703，较之10月份又形成了翻倍的增长，从表象来看无疑是值得欢呼的，但在这背后是智己放低身价，将产品价格下探至30万元以内的结果。
众所周知，30万元是对于高端市场的定位有一个普遍的心理预期，将售价下探至30万元以下，这对于要冲击高端新能源市场的智己而言无疑是不利的，尽管其高层一再表示“不会对智己后续产品线有太大的影响，LS6 是一个进入主流市场特别重要的战略车型”，但先例一开，智己往后恐难再登30万元市场门槛。
另外，在同级选手都已经打造了专属自己的标签和记忆点时，智己品牌尚未形成一个自己独有的标签。提起智己时，我们更多的想到这是上汽的子品牌，甚至连兄弟品牌飞凡汽车，都已经与“换电”标签逐步捆绑。而当品牌标签尚未树立起来，或者说并未找到品牌特色时，摆在智己面前仅有两条道路选择，要么差异化足够明显、要么价格难以拒绝。
显然，如今的智己选择了以价格换市场，但在价格战延续的未来车市中，价格战只会越来越激烈且越来越残忍，智己能否一直维持低价高配尚未可知，但其“高端梦夭折”似乎已是板上钉钉的事情，只徒有价格优势的智己能否在接下来担任起上汽集团的新能源转型，仍是未知数。
