“华为车BU将独立”“长安被曝入股华为”“长安否认入股华为”......等一系列的新闻，随着11月26日长安汽车发布关于签署《投资合作备忘录》的公告而尘埃落地，华为和长安汽车的合作也终于有了实质性进展。
公告称，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%。
该公告一经发布，27日长安汽车早盘一字涨停，截止发稿时，长安汽车报于19.56元，总市值达到1940亿，较上一个交易日，其市值增加了176亿。反观另一家与华为深度捆绑的赛力斯，在27日股价出现重挫，早盘竞价一度跌停，下午股价急速拉升，截至收盘走势平稳。
华为剥离亏损包袱
在长安汽车发布的公告中还显示，华为会注入新公司所需的相关技术、资产和人员。据接近华为内部人士确认，所谓相关技术、资产和人员主要来自华为智能汽车解决方案业务单元（车BU）。
公告中也强调，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。同时，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，业务范围内的部件及解决方案原则上由新公司面向整车客户提供。
这也被外界解读为华为车BU拆分为独立公司迈出了突破性的一步。毕竟对于华为而言，车BU拆分独立，也意味着终于可以摆脱现阶段这个唯一亏损的业务板块。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次在公开场合表示，自华为车BU成立以来，平均每年保持100亿元的投入，截至2022年底累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。
在2022年年报中，华为曾首次公开了汽车业务的营收——20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，亏损或高达80亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元，占总营收的比例依然在0.3%，不仅与投入规模不匹配，对华为营收的贡献也微不足道。
去年8月，任正非对内称要把 “活下去” 作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。不过车BU还远看不到盈利的希望，尽管“鸿蒙智行”的新车市场表现已经明显改善，要实现今年年初余承东提出的2025年实现车BU业务盈利的目标，依然面临不小的挑战。
在这种情况下，拆分独立车BU是华为最好的选择。
长安下重注，赛力斯受伤
而作为华为成立的新公司中，作为第一家参与的整车企业且拥有40%股权的长安汽车，无疑是下注最大的车企。
来自长安方面的消息称，继阿维塔与华为的携手合作，预示着未来阿维塔、深蓝汽车、长安启源都将有新公司的深度赋能。在此之前，长安和华为智能化技术深度合作的只有HI模式的阿维塔，本次合作之后将是阿维塔、深蓝、启源全部上阵和华为进行深入捆绑。
那么接下来，如何平衡华为技术在三款车的投入上也成为华为和长安需要思考的问题，首先华为技术路线成本高是毋庸置疑的，而除了阿维塔是主打高端市场外，深蓝和启源走的都是大众市场，但如果将华为技术成本降低，那么其智选车模式下的问界汽车、智界汽车以及HI模式的极狐汽车是否还能维持当前的高端价格体系呢？
如果说在本次合作中长安汽车是积极主动且受益的那一方，那么“受伤”的一方莫过于赛力斯了。尽管赛力斯连夜发布声明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，华为车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。且目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
但从实际情况来看，或许不容乐观。
2016年张正萍在美国硅谷创立SF Motors（赛力斯前身），随后回国内得到东风小康的注资后改名赛力斯，随后赛力斯建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并发布了主打车型：赛力斯SF5。不过，这款车在2020年仅仅卖出了729辆，而小康股份也在当年创下了17亿元的净亏损。
2021年4月赛力斯迎来了其发展的转折点：华为余承东亲自带货赛力斯SF5，使得其销量暴增。同年，问界汽车诞生。这个由赛力斯和华为倾力打造的新品牌也在之后发挥出了其巨大的潜力。
也一度被资金市场看好，赛力斯和华为进行深度捆绑后在股市走出了波澜壮阔的行情，尤其是自今年8月25日以来，公司股价累计涨幅高达142.66%，让其市值一跃超过千亿。而赛力斯也一度发布股票交易异常波动公告表示，公司股票短期涨幅高于同期行业及上证指数，存在市场情绪过热的风险。
这一切都得益于赛力斯和华为深入合作的产物问界汽车，而本次长安和华为的合作一经公布，赛力斯的股价也受到了明显的波及，早盘竞价一度跌停，下午有机构进入急速拉升，但截至收盘也只勉强拉涨了0.11%，有机构评估其股价或许会回落到70元左右。
此外，赛力斯的基本面的财务数据也一直保持低迷状态。根据其发布的三季报，公司2023年前三个季度营收同比有明显下滑，同时净利润为大幅亏损，其前三季度净亏损达到22.94亿元。这也意味着，即便赛力斯最终决定投资华为成立的新公司，占股比例也不会太高，毕竟其资金状况糟糕。
虽然赛力斯方一再澄清不会有影响，华为终端也表示，鸿蒙智行业务，此次未被剥离到拟成立的新公司中，仍将留在华为。但变数仍然存在，毕竟公告里提到过，“华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务”。因而，在之后6个月的细节商定中，是否会将智选车业务并入仍是未知数。
并且，在公告中华为也明确表示了，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，这意味着奇瑞、江淮、北汽皆有可能成为新公司的股东，届时赛力斯将逐渐失去华为“嫡子”的光环，还能否支撑得起千亿市值？
而对于赛力斯轮值董事长张正萍而言，如今除了抱紧华为的大腿外，似乎没有了选择的余地。据悉，赛力斯旗下的车型除了问界还有赛力斯SF5以及全新品牌蓝电，但根据可查销量显示，今年前十个月赛力斯SF5的销量仅有3164辆不及问界M5的零头，而蓝电旗下的蓝电E5可查数据为0。专家表示：“从赛力斯的情况来看，目前来说没有已经特别的优势，除了问界销量较高以外，其他车型销量很少，品牌自身影响力较小。”
整体来看，本次合作华为当属最大的受益方，华为把汽车业务独立出来，也是增强华为在汽车板块的专业程度，在技术研发、智能化、市场营销等方面更利于有效实践，更好地进入市场；而赛力斯无疑是这场游戏里最大的“输家”，没有了灵魂不说，还可能随时面临被打入“冷宫”的境地，生动的诠释了何为身不由己。
