价格体系被瓦解，BBA们急需新的增长点

即便在国内新能源的冲击下，BBA的市场地位所有动摇，但真正的新能源战争还未打响，鹿死谁手仍是未知数。

25亿元花出去后，赛力斯何去何从？

华为光环被分走后，赛力斯的增长法宝是什么？没有了华为的“鼎力相助”，赛力斯还能否撑起问界的“天”？

蓄势待发的长安新能源，“拖后腿”的阿维塔

深得长安“宠爱”的阿维塔如今已经成为长安汽车在电动化、智能化、高端化转型的关键，再继续不温不火下去只能成为长安新能源发展的阻碍。

降价营销“救”不了智己

主力车型LS6销量低迷，走量车型L6难以走量，押宝增程式是自救也是最后的希望，但留给智己试错的机会已经不多了。

吉利上调年销量目标，一季度净利大涨119%

集团管理团队决定将全年销量目标上调约5%，由190万辆上调至200万辆，吉利成为2024年首家上调销量目标企业。

内忧外患，小鹏走到悬崖边

在市场前景不明，弹药不够充足的背景下，小鹏汽车的发展路径也变得迷糊。

病急乱投医，渠道改革既不治病又不救命？

车企和品牌想通过一系列的措施和手段来提振销量无可厚非，但更值得思考的是，良性竞争的本质最终是否应该回归产品本身。

15.99万起，风云T9试图树立豪华混动SUV新标杆

年终盘点氢能篇| 电动车之上 三大跨国巨头完成在华布局

在政策与市场的双重驱动下，被誉为21世纪终极能源的氢能，2023年在应用领域不断拓展和创新，有望进一步扩大市场

年终盘点福特中国篇 | 轻长安重江铃，小众市场找增长点

对于现在的福特而言，保住中国市场，改善盈利能力是迫在眉睫的课题

年终盘点上汽通用篇| 拥抱电动化浪潮，寻找第二增长点

如今的上汽通用虽然在新能源板块的转型已经初步完成，但对于曾经年销200万辆的头部合资车企而言，显然还不够

年终盘点上汽大众篇| 贾健旭时代，上汽大众开启合资电动车降价潮

上汽大众以燃油车起势，在国内有着超过千万的燃油车用户基盘。为此上汽大众必须兼顾燃油车和新能源。

年终盘点长安马自达篇| 边缘合资企业前景暗淡

继双马合并后马自达在华市场和份额进一步缩小，如今已经到了“生死时刻”

年终盘点长安篇| 油电并行，深蓝打破比亚迪垄断

在价格战硝烟弥漫的2023年，中国汽车市场面临的挑战无疑是巨大的，这样的环境下长安汽车能够保持着两位数的高速增长仍是值得肯定的

年终盘点市场篇| 价格战塑造中国汽车市场新格局

在价格战的促使下，车企不惜损失自身利益保住市场份额；混动市场也将在自主品牌的狂欢下迎来合资的“反击”；出海虽然成为新的增长点，但仍存在不少隐患......种种变化下，留在牌桌上成为各大车企不断追逐的“终极目标”，汽车市场格局也正在被重塑

上汽三拟任副总裁公示 智己蒋峻引质疑

智己品牌一路走来表现并不突出甚至在诸多新能源品牌中属于垫底的存在，让这样一个发展前景不明的品牌CEO升任副总裁，承担更大的责任是否是明智之举？

上汽集团将晋升两位新副总裁，贾健旭或在列

上汽集团将晋升两位副总裁，其中一位是自主品牌一把手，另一位是上汽大众总经理贾健旭。

车企促销开启年底冲刺，专家：2024价格战有望延续

在即将过去的一年里，新能源汽车由于受到价格竞争的影响，消费者对于价格的进一步下行形成预期，买涨不买跌成为一种惯性，这种惯性会造成持币观望的后果。

奔驰困境：EQ系列败退，油车自顾不暇

在奔驰电动车产品迟缓，燃油车发展不顺利的境遇下，奔驰更应该考虑的是如何在新一代电动化产品出来之前平稳渡过。

比亚迪痛失定价权，连续降价换市场

或许在上半场的电动化里比亚迪已经率先迈出里第一步，但在下半场的智能化中，比亚迪的优势已寥寥无几。