2023年中国车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的，车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，中国汽车业正面临前所未有的挑战。而在价格战的裹挟下，也有不少自主品牌奋起直追，占据国内汽车销量排行榜的前几位，长安汽车赫然在列。
在过去的前11个月，长安汽车销量表现可圈可点，其累计销量已经直逼去年全年达到147.8万辆，同比增长达22.5%，稳稳地保持在了第五的位置上。
按照此势头，长安汽车在最后一个月中下行的可能性不大。
燃油车功不可没
电动化时代给中国汽车行业乃至全球汽车行业都带来了巨大的变革和挑战，在这个时代燃油车和电动车的地位正在发生着改变，新能源汽车的兴起正在不断挤压燃油车的市场，但从整体数据来看，燃油车仍稳占市场大盘。
因此，对于车企而言如何平衡燃油车和电动车的发展成为至关重要的先决条件。而长安汽车显然在这方面做的还不错。对于目前的长安汽车而言，它已经逐步实现燃油车和新能源车的平衡发展。
以11月份销量为例，11月份长安汽车的业绩表现依旧抢眼，整体销量达到了22.7万辆，相较于去年同期增长了23%。具体来看，长安汽车的自主品牌新能源车型在11月份取得了5.06万辆的销售成绩，同比增长高达52.7%。这一显著增长表明长安汽车在新能源领域的战略布局和产品收到市场的正向反馈，也反映出长安汽车的新能源产品在被更多消费者接受。
除了新能源的亮眼表现外，燃油车的贡献似乎更大。从产品线来看，在11月份，长安汽车的CS家族总计销售3.96万辆。其中，CS75车型的销售量占比过半，达到了2.23万辆。这一数据的增长，再次证明了CS75在市场上的受欢迎程度和产品实力。
轿车方面的“双逸”系列是长安汽车的重要组成部分，以其出色的产品特性和卓越的性价比，一直备受消费者的青睐。在11月份，“双逸”系列销售量达到了1.7万辆；UNI序列的销售业绩也十分亮眼，总计销售1.85万辆，作为长安汽车的高端品牌，UNI序列也用销量证明了其在市场已经站稳脚跟。值得一提的是，Z6车型在11月份的销售业绩表现尤为突出，销售量为1.2万辆，这一数据，也使得Z6成为了12万级紧凑型SUV市场的一颗新星。
从整体来看，长安自主乘用车前11个月累计销量148.3万辆，同比达到了21.77%的成绩离不开背后近107万辆燃油车的贡献。从现阶段来看，虽然长安自主新能源仍在以高速度的增长攀升，但在未来很长一段时间燃油车仍是长安汽车的基盘和主力。
深蓝打破比亚迪垄断
在长安汽车节节攀升的新能源销量中，功不可没的当属深蓝品牌。作为长安汽车向新能源转型的排头兵，深蓝汽车旗下共有SL03、S7两款产品，截止今年9月，深蓝汽车累计销量突破10万辆，用时仅14个月，刷新了自主新能源品牌十万销量新速度。
在2023年的中国新能源市场上，增程式混动车型成为了当之无愧的“黑马”，快速攀升的销量和逐步扩大的占比都在为其佐证。深蓝品牌也凭借着增程式优势一举插入一度被比亚迪垄断的20万级混动市场。业内人士认为，深蓝的出现某种程度打破了 20 万级别的“比亚迪魔咒”。
有分析认为，深蓝旗下车型的插混版抢占比亚迪车集成能力较强，能耗相对较低，市场保有量较高，深蓝SL03和S7的热卖在一定程度上挤压了汉DMI与秦DMI市场，而纯电版本则对比亚迪海豹的市场进行了部分侵占。
这也并非是空穴来风，比亚迪近几个月的销量足以可以作为佐证。数据显示，从5月开始，比亚迪插电混动市场份额连续七个月下降。今年1月份比亚迪在该领域的市占率为65.15%，而10月份已经降至43.74%，下降了21.41%。持续下滑的插混销量，表明了面对竞争对手环伺的插混市场，比亚迪尚缺乏有效的应对手段的同时，也表明了其当前境遇并不乐观，对手的优秀或许是比亚迪所没能预料的。
在20万级增程式市场上深蓝已经先行一步，在长安汽车“香格里拉”计划的加持下，深蓝汽车正在不断延展自己的产品线。11月6日，深蓝汽车智能化解决方案正式发布，搭载高阶智驾辅助的全新深蓝S7i、深蓝SL03i同步上市。可以预见的是，随着产品线的不断丰富，深蓝汽车的月销量还将稳步向上一个台阶，这对于长安的新能源转型无疑是一个巨大的助力，反之也或将进一步蚕食比亚迪的市场。
诚然，深蓝的优秀足以让长安汽车在新能源时代的巨浪下缓一口气，但还不足以让其放低警惕。首先其推出的面向家庭用车的启源品牌，上市出师未捷，销量勉强达到万辆但不足预期；而冲击高端的代表作阿维塔目前也仅能将销量维持在3-4000辆，远不及同级选手销量攀升速度以及体量，这也将成为长安汽车新能源转型中亟待攻克的课题。
整体来看，在价格战硝烟弥漫的2023年，中国汽车市场面临的挑战无疑是巨大的，这样的环境下长安汽车能够保持着两位数的高速增长仍是值得肯定的，正如12月15日国家领导人调研长安汽车时所言：“长安这几年做车做的非常好，我一直关注长安汽车！”
