一段不被祝福的关系往往都是前行不易的，上汽和奥迪亦然。
从签订协议起，上汽奥迪项目推进难度就异常之大，耗时五年直到2021年才等到了首款产品亮相。又两年多时间过去，上汽奥迪的发展之路依然坎坷。
经过两年的挣扎，在今年年初上汽奥迪首次迎来重量级人事变动，杨嗣耀接任贾鸣镝任营销事业总经理。外界认为，该人事变动与其销量迟迟打不开局面有关。
杨嗣耀的妥协
不可否认的是，杨嗣耀的到来为上汽奥迪的渠道和销量打开了新的局面，但想要在激烈的中国市场上存活下去，这还远远不够。根据可查数据显示，上汽奥迪在今年3月份之后每个月销量都有所上升，但也仅仅是从月销几百达到了上千。直至现在，上汽奥迪的月销量仍只能维持在2000辆左右。
而销量增长的背后离不开杨嗣耀向市场的“妥协”。资料显示，在今年3月份杨嗣耀走马上任后，上汽奥迪就开启了第一轮员工内购，其优惠至高达16万元。这也在一定程度上将上汽奥迪拽出了月销百辆的泥潭。
但上汽奥迪月销2000辆的成绩相比其去年同期而言虽然有着极大的提升，但放眼整个豪华市场中仍无法掀起一点波浪，要知道如今的主流豪华品牌中，许多车型单月销量早已过万。
因此，销量的重压仍是上汽奥迪绕不过的“鸿沟”。这也不难理解为何上汽奥迪再次开启员工购车活动了，活动截止日期为2023年12月20日。据悉，相比于官方指导价，A7L最新员工内购价便宜了10万-20万元；Q6内购价便宜了14.5万-16.5万元；Q5 e-tron内购价便宜了7.1万-8.6万元。
和年初员工内购不同的是，本次活动员工购车资格包含上汽大众中方合同制员工/劳务派遣员工及其家属。员工购车活动可对外销售，提车1年后可过户至车主名下。这意味着，上汽奥迪或已默认新车降价流向市场了，同时也有业内人士分析，这也从一定程度上反映出，上汽奥迪的库存压力依然不小。
降价谋量始终不是长久之计，尤其是对一个豪华品牌来说，不断的降价只会对品牌价值造成损害，如今杨嗣耀的难题或许不仅仅是渠道的开拓，还有如何挽回上汽奥迪豪华品牌的形象。
电动求变走得通吗？
上汽奥迪为人诟病的除了销量外，还有电动化转型的滞后。如今特斯拉、蔚来、理想等品牌早已开始抢夺豪华车市场份额，而传统豪华品牌们，在电动化领域的进程相当缓慢。
上汽奥迪自然也没有例外，以上汽奥迪Q5 e-tron为例，作为上汽奥迪的首款纯电动SUV，消费者认为Q5 e-tron并没有带来特别惊艳的感觉，整体表现中规中矩。2022年全年，Q5 e-tron累计销量不足2000辆。即便是在2023年Q5 e-tron迎来了新改款车型，依然月销仅在百辆。
相较于近年来强势崛起的中国汽车品牌，上汽奥迪在电动化、智能化方面显然无法满足中国消费者的需求。为此，今年7月份上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，也被看作是上汽奥迪未来最大的底牌。
按照协议，上汽集团和奥迪将拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。在汽车行业专家看来，此举除了补强技术能力之外，还可以获得进一步降价的成本空间。
双方的合作被看作是上汽奥迪新的“底牌”。随着合作的深化，上汽奥迪期望可以推动新能源车的销量及渗透率提升。
根据奥迪对外披露的规划，到2025年，将在全球推出20款新车，其中包括10款纯电车型；2026年以后，奥迪在全球推出的新车型将全面切换为纯电动车型，到2033年，逐步停止内燃发动机的生产。
先不说奥迪的电动化转型规划时间滞后的问题，即便是上汽集团和奥迪能够就电动化产品进行互补，能否达成期望的预期仍需要时间和市场去验证。但对于成立已经近三年，仍没有在市场站稳脚步的上汽奥迪而言，时间还够吗？
