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雷克萨斯跌落“神坛”，从加价王到降价无人问津
今年上半年雷克萨斯只售出新车7.1万辆，这不仅让它险些跌出豪华品牌前十，也让它失去了在进口车市场蝉联多年的品牌冠军头衔
福特中国去长安化失败 电马包袱转移长安福特
但按照当前长安福特自身在国内市场的表现情况来看，自身的产品市占率正在不断萎缩，情况不容乐观，想要拯救“深陷泥潭”的电马，难度系数颇高
跨国车企电动化为何大多选择“避重就轻”
在新能源时代这些外资车企和合资车企在中国市场上选择的不再是像燃油车时代那样大刀阔斧的进入，而是选择了相对较为轻资产的合作和投资
碰瓷保时捷、奔驰就能高端化吗？宝骏未免太异想天开
如果一个品牌仅仅是靠高管说大话博取关注就能做成、做好，那么中国市场上或许就不会有逐渐退出历史舞台的汽车品牌了。
高温4小时宝马3系和蔚来ET5车内甲醛超标4倍有余，谈何豪华？
宝马3系和蔚来ET5旅行版的测试结果备受关注，原因是这两款车在暴晒4小时之后，车内甲醛含量达到了0.45mg/m³和0.41mg/m³，分别超出了国家标准的4.5倍和4.1倍，位列倒数第一和倒数第二
马斯克表示价格战会继续，国内车企该如何应对？
没有可以称之为“颠覆性创新”的技术和自主研发的能力，因此无法掌握战旅的主动性和市场定价能力的话语权，只能一味的被动跟在特斯拉这条“鲶鱼”的身后被迫一降再降。如今特斯拉明确表示，价格战还会继续，甚至会一直持续。在国内大多数自主新能源品牌尚未盈利的情况下，又能继续跟进到几时？
2023中国汽车大变局上汽智己篇 | 智己不堪重任，蒋峻、刘涛谁之过
如今，成立三年却毫无建树的智己汽车已经距离成为“中国特斯拉”的目标越来越远，更别提肩负上汽集团新能源冲高的夙愿
新能源、燃油车同官降，南北大众开启价格战
现在大众中国正面开启新一轮的价格战，对于其而言无异是一种全新的尝试，但能否如愿提振销量抢占市场份额，尚未可知。
长安汽车上半年完成年销目标43.4%，合资板块成“包袱”
年初长安汽车公布的销量目标为280万辆，按照当前数据来看，上半年长安汽车仅完成43.4%，不足一半
力压插电式 增程式汽车大爆发？
随着市场产品不断丰富，尤其是传统车企的加入，增程式电动汽车市场体量将不断扩容，预计到2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
出售两家工厂以求改善盈利能力，北京现代何以求生？
北京现代的问题并非简单的营销不力，其从品牌力到技术路线等各个维度上，都不具备优势，落到如今只能卖工厂来维持盈亏水平
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