2023年中国新能源市场上演了高速增长的一幕，这得益于中国自主品牌在新能源领域的不断突破，而中国汽车品牌的进步和新能源的领潮之势，也为燃油车市场和合资市场带来了不断的唱衰声音。
但在中车网看来，并非燃油车就真的已经走到了末路。专家也认为，在未来很长一段时间内，全球汽车市场的发展一定是油电并行的，燃油车远没到被判死刑的地步。至少一个不可忽略的事实上，在我国今年1-10月的汽车销量中，燃油车市场仍占据三分之二的体量。
燃油车加速回暖
每当自主品牌份额又出现新的突破时，自主狂欢的背后，自然会有合资在黯然神伤。以10月份销量为例，车企前五强，自主罕见地霸占了4个席位，即便强如一汽-大众也只能屈居第五位。
但细究之下不难发现，除了位列榜首首位的比亚迪外，第二名的奇瑞、第三名的吉利汽车、第四位的长安汽车，新能源销量虽然有着不错的提振，但仍以燃油车销量为主力。三家在奋力向新能源突破的同时也没有放弃燃油车市场，始终坚持双线布局。
不仅仅是上述几个自主品牌，合资品牌中燃油车销量也在近两个月中不断提升，加速回暖。数据显示，广汽丰田今年10月实现销量6万辆，比去年同期增长8.09%，依旧延续9月份的增长势头。其中，凯美瑞、C-HR与雷凌三款车占据其10月份销量的71%，凯美瑞10月销量为1.63万辆，同比增长14%；雷凌10月销量2.1万辆，同比增长18%，已经连续4个月单月销量超过2万辆；C-HR 10月销量为5654辆，同比增长17%......三款燃油车车型均在10月份完成了两位数销量的增长。
上汽大众帕萨特在10月份售出新车2.05万辆，同比增长25.1%，位列B级燃油轿车第一，延续金九银十阶段的高位增长势头。自8月以来，帕萨特已持续领先B级轿车热销榜；除了霸榜B轿车外，上汽大众朗逸在10月份共销售新车3.15万辆，连续第5个月成为轿车销量亚军。
对此，汽车分析师王莹认为，借机金九银十的汽车市场销售旺季，车企会有许多终端优惠政策，这促使许多外出务工的打工人考虑到春节期间的长途出行，让他们更倾向于购入一台燃油车。
保住燃油车市场成为共识
在新能源领域上量缓慢的合资品牌，不约而同的选择了“保燃油，促纯电”的油电共存路线，以求在新能源领域落后之时仍能保持着市场声量和营收，以应对更激烈的电动化转型阵痛期。
其中，上汽大众早早就确定了“促油车、稳电车”路线。大众品牌营销事业执行总监傅强在广州车展接受采访时表示：“上汽大众将以‘稳电车、促油车’作为内部战略，调整策略以便更好地适应市场，让ID.家族系列得到中国消费者的青睐，稳步提升销量以及市场占有率；同时牢牢占住燃油车的市场份额。”
他坦言，燃油车市场是上汽大众目前不可分割的重要阵地。自8月以来，上汽大众多款燃油车连续数月领跑细分市场销量榜单。除了帕萨特在10月份表现优异外，新途岳的表现也可圈可点，其累计销量已经突破62万辆。
一汽-大众同样将“油电共存，油电共进”当成其坚定不移的竞争战略，即“燃油车（市场）要坚定不移做头部，稳住市场规模的同时，维持体系高质量的生存和发展；新能源转型战略，要在传播上构建自己的话语体系、为用户提供全旅程的最佳体验，找到适配大众品牌的、成功的新能源营销模式。”
无独有偶，在本届广州车展上奔驰也打出了同样的口号。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示：“奔驰在迈向电动化的过程中，践行着‘全面电动’的承诺，但不可忽视的是，当下仍有70%的客户选择了燃油车。因此，我们在‘油电双行’的产品布局下，向不同需求的客户提供相对应的产品。
他表示，奔驰正在产品进化层面，进一步聚焦豪华，并强化对燃油车的智能化赋能。以此来稳定燃油车市场的同时，向新能源市场前进。
上汽通用总经理庄菁雄对此持有相同意见，在他看来，合资品牌们遭遇到了前所未有的挑战，对于上汽通用来说也不例外，接下来想要应对挑战，首当其冲的就是“保持燃油车的市场份额的同时让新能源车市场份额有大幅提升”。
为了能够“保住”燃油车市场份额，上汽通用也做出了不少努力。其在传统燃油车的基础上，开发出了更多的功能体验。如，打造了全新一代VCS智能座舱系统，不仅更优秀的屏幕和8155处理平台能带来更加沉浸和更加流畅的操作体验；再比如对凯迪拉克旗下车型进行智能化升级等。
由此可见，在新能源高速发展的今天，仍有多数的品牌都选择了“油电并行”战略。而这一选择的背后，一方面是燃油车仍占据着超过70%的市场份额，市场需求旺盛依旧。另一方面，燃油车仍是传统车企重要的收入、利润来源。而新能源产品布局也需要巨大的资金投入，“上量”需要时间，需要燃油车业务支持。
保住燃油车市场也将成为合资企业稳住利润，反击中国内卷市场的基础和底气。正如上汽大众总经理贾健旭所言“合资品牌的脱困转型之路虽然很艰难，但也不是没有成功的希望。”
