日前，长安汽车公布了其10月的销量快报。数据显示，当月公司销售汽车24.1万辆，同比增长7.21%；1-10月，公司累计共实现销量211.06万辆，同比增长10.76%，成为为数不多同比增长两位数的车企。
销量的稳步增长也进一步带动了长安汽车的营收和利润。日前，长安汽车公布2023年第三季度报告，长安汽车第三季度营收427.14亿元，同比增长48.43%；归母净利润22.29亿元，同比增长113.90%；扣非归母净利润21.03亿元，同比增长184.49%。成为长安汽车自2020年以来，扣非净利润最高的一个季度。
至此，前三季度，长安汽车营收1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，同比增长43.22%。
自主品牌带动利润增长
究其根本，长安汽车营收和利润增长离不开自主汽车板块的销量上升带动。如今，凭借着产品和精准的定位以及定价，长安汽车构建了强势的自主产品矩阵，新品导入加速销量上行。如今，长安汽车已成为目前为数不多摆脱合资品牌输血的自主品牌。
根据长安汽车的产销快报显示，1-10月长安汽车销量211万辆，同比增加10.76%，长安自主品牌销量累计174.7万辆，同比增加15.93%。其中，自主乘用车销量 134.1万辆，同比增加22.06%；自主品牌海外销量19.7万辆，同比增加26.17%。
相关数据显示，受自主品牌销量上升及深蓝、长安汽车的CS系列、UNI序列等高单价产品占比提升促进，导致三季度营收环比大幅提升，单车平均销售价格达11.1万元，环比增加2.74万元。未来随着新能源产品上量，预计长安自主品牌将迎来量、价均升。
除了国内市场蒸蒸日上外，长安汽车也在海外市场持续推进，为增量提供广阔空间。长安汽车在上海车展期间发布了“海纳百川”计划，提出了“四个一”的发展目标，并着力推动“五大布局”。
目前，“海纳百川”计划在多个区域落地，其中东南亚事业部已完成当地注册，成为长安汽车首个集研、产、供、销、运于一体的海外组织。在泰国布局的“右舵生产基地”，将在2024年实现投产，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。在欧洲市场，正设立欧洲总部，将全新开发并导入一系列本土化产品。
高端产品无建树、冲高难
在长安汽车公布的销量快报中可以看出，其销量主力是长安CS家族、双逸系列、UNI序列以及后起之秀深蓝汽车，但无论是燃油车板块还是新能源板块，目前撑起长安汽车销量的仍是10万元以下及10-20万元的大众市场。
虽说，目前长安的新能源汽车产品矩阵日趋完善，形成启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌矩阵，覆盖9万-39万元价格区间。但实际上，肩负着冲击高端重任的阿维塔实在谈不上成功。
首先是销量，按照官方数据显示，2023年1-10月阿维塔累计销量约为21446辆，平均每月2000辆左右，而这个数字远不及同价位同级别的新势力选手，实难谈得上是成功。且中车网查阅一些车辆交付信息网站显示，阿维塔的月交付量均在1500辆左右，和官方公布的交付量信息有较大的误差，这也让阿维塔的真实销量存疑。
其次是亏损，虽然阿维塔是由长安汽车、宁德时代、华为三家共同持股成立，但在长安汽车的财报里阿维塔的亏损仍是占大头的存在。也正是阿维塔亏损的不断扩大，才致使其在6月份公开募集资金，8月份阿维塔科技（重庆）有限公司宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，与该公司此前披露的B轮40亿元的融资目标相比，实际融资缩水了10亿元。也凸显该公司目前的发展状况和未来前景在一定程度上并不受资本市场的看好。
最后则是华为的技术光环对于阿维塔而言不再是“唯一”，前有华为、赛力斯合作的智选车问界，后有华为和新伙伴奇瑞推出的智界，三者技术差别不大，定位差别不大，同样拥有着华为技术的光环，都在一定程度上抢占彼此的市场空间，形成竞争关系。单从销量上来看，问界已经领先阿维塔一筹。
接下来即将上市的新车阿维塔12能否一碗狂澜，凭借过硬的产品实力提振阿维塔品牌的销量还有待商榷。如今长安汽车已经成功靠中低端车型走量，在高端品牌方面阿阿维塔如果不能所有建树，那长安汽车的高端路或将更加艰难。
