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哪吒X上市，12.68万元起售“卷”向A级SUV市场
销量同比下滑四月仍未止跌的哪吒祭出大招，新车在售价和配置上直指同级销冠比亚迪元PLUS和埃安Y，10-11月限时价格更突入A级燃油SUV区间。
第三季度毛利率转正，零跑预期向好
首度实现毛利率转正的零跑成为率先发布三季度报的车企。2023年频仍的价格战并没有伤及元气，零跑反而在勇于下场中证明了规模效应的潜力。
量利齐升，比亚迪三季度预计净利超百亿
销量的持续增长带动比亚迪的业绩进一步爆发，三季度的预计净利润将有望超过整个上半年。不过，比亚迪量利齐升的背景下，其面临的挑战也正在持续增加，友商在插混市场的布局对其市场地位构成潜在挑战，新的增量主要来自低价的纯电车型，还有高端品牌腾势的增长开始遇到瓶颈。
星途“保8”目标提前达成，星纪元ES能否突围高端新能源？
星途前三季度提前完成年初制定的“保8”目标，开始突破新能源市场，星纪元ES以26万起的盲订价格，宣告星途将加入高端新能源市场的角逐，但“高举高打”的星纪元系列，将面对高端新能源市场内卷加剧、而自身品牌影响力有限等挑战，最终能否突围仍然有待观察。
奇瑞科技日再推多项成果，瑶光2025战略升级
在2023奇瑞科技日上，奇瑞在此前发布的瑶光2025战略架构下，在技术层面发布如S2ma-可扩展智能火星架构等最新成果。同时，在发布会上，奇瑞方面表示，瑶光2025的成果正在加快落地，将在第四季度推出5款插混以及4款纯电新能源车。
吉利银河L7第5万辆车下线，纯电轿车E8年内上市
银河系列首款车型银河L7第5万辆正式下线，纯电轿车银河E8将于今年第四季度上市，预计11月底开始量产；在多品牌多区间的布局下，吉利正加大新能源领域的渗透力度。
东风集团1-9月累计销量149万，同比下降约20.7%
东风集团9月汽车销量20.09万辆，同比去年同期19.9万辆有所上涨，其中东风本田9月销量同比增长63%，岚图汽车交付量创年内新高。今年1-9月，集团累计销量达149万，同比下降约20.7%。
蓝山销量腰斩，高山前景难测
9月，蓝山销量骤降至2千辆，环比腰斩。虽然自上市以来蓝山始终拥有不错的声量，但并未迎来销量大爆。不过对于魏牌而言，有声量已是不错的结果。
打破“不降价”承诺，腾势N7难塑D9神话
面对表现不及预期的局势，腾势N7打破此前了赵长江关于“腾势不降价”的表态，进行了权益调整、变相“降价”2万。显然，腾势D9的增长“神话”并未延续到腾势N7上，在竞争激烈的高端SUV市场上，腾势N7的破局难度要远高于曾经腾势D9所处的MPV市场。
赛力斯股价三连板转跌，新问界M7订单水分待考验
赛力斯股价经历连续三个交易日涨停后转跌，面对集团低迷的财务状况和遇冷的终端销量，新M7能否如余承东所言，助力问界“起死回生”有待检验。
广汽集团9月销量24.3万辆，合资板块跌幅收窄
广汽集团的合资板块销量在“金9”环比大幅增长，不过，整体式微的局势并未得到根本性改变。目前，广汽集团的自主板块销量对集团的贡献正在日益突出，在第四季度，广汽的两大自主品牌还将有新车推出。
赵非升任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记，长安汽车高层无变动
70后的赵非在周开荃手中接过中国长安汽车集团董事长的重任，业内人士认为，此次任命可能将为赵非带来新的发展机遇。
连续4月同比下滑，哪吒仍未突围
哪吒今年的6-10月与去年同期走出了一条完全不同的曲线，与去年同期的持续走高对比，今年的销量曲线则要平淡得多。9月已过，哪吒并未如期“回归”，面对持续低迷，哪吒如何突破？
吉利汽车前三季度累计销量90.8万，同比增长14%
吉利汽车9月销量达17万辆，创年内新高，其中新能源车型占比突破31%；1-9月累计销售908977辆，同比增长14%，银河品牌连续三个月销量破万，银河E8计划于今年四季度正式上市。
1-9月销量125万辆，奇瑞集团累销超去年
在国内车企中，与依靠新能源车的比亚迪一致，奇瑞同样成为提前三个月销量超过去年全年的整车集团之一。不过，区别于比亚迪发展路径的是，奇瑞的增长动能并非新能源，更多是其在出口领域的领先。
长安汽车9月份销量同比增长 9.9%，自主品牌燃油车表现强势
长安汽车集团今年销量目标为280万辆。截至9月底，长安全年目标完成率为66.7%，完成销量目标仍是个不小的挑战。
岚图汽车9月交付量破5千，24款梦想家将开启交付
岚图汽车月销突破5千辆，9月交付新车5010辆，同比上涨99%；2023年1-9月，累计交付2.74万辆。 2024 款新岚图梦想家将于10月12号开启交付。
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