7月销量同比暴跌31%
今年1月1日就任沃尔沃汽车大中华区销售公司代理总裁、已超7个月的于柯鑫，正面临沃尔沃在华销量持续下滑的处境。
日前，沃尔沃公布其7月全球销量。数据显示，7月，沃尔沃全球销量为57447辆，同比增加6%；1-7月，沃尔沃全球累计销量为44.55万辆，同比增加13%。然而，与沃尔沃全球销量增长趋势相悖的是，沃尔沃7月在华销量9775辆，同比大幅下滑31%；这一表现还要大大低过行业走势。
乘联会数据显示，7月国内豪华车零售22万辆，同比下降11%。而与此同时，还需要注意的是，这已经是沃尔沃今年以来，在中国市场连续第四个月的同比下滑。4月份，沃尔沃销量12221台，同比下滑3%；5月，沃尔沃销量13934台，同比下滑1%；6月，沃尔沃销量14049辆，同比下滑9%。
整体来看，销量连续同比下滑之下，今年前1-7月，沃尔沃在华销量8.79万辆，同比下滑5%。而在于柯鑫上任前的2023年，沃尔沃在华销量17万辆，同比增长5%。这意味着在于柯鑫的任上，沃尔沃在华销量出现由增转跌的情况。对于于柯鑫而言，这显然并不是一个好消息。
“2024年，我们要靠EM90实现品牌向上，同时，沃尔沃EX30、EX90也将上市，真正开启沃尔沃转型元年。基于此，我们明年在保证燃油车市占率的同时，也将推动电车销量的不断增长。”在去年的广州车展期间，于柯鑫上任之前，其曾对媒体透露过沃尔沃在中国市场2024年的规划。
于柯鑫的这一番规划确立两大核心，即一是保证燃油车的市占率，二是推动电车增长。
燃油、电车双双下滑
而沃尔沃公布的销量明细显示，其今年在华燃油车、电车双双出现下滑。7月，沃尔沃在华轻混+燃油车销量8646辆，同比去年出现了34%的下滑；前7个月销量为8.05万辆，较去年下滑4%。在电动车上，其7月在华销量为1130辆，也同比下滑3%；1-7月销量7386辆，同比下滑15%。
沃尔沃的目标是到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型。而以中国市场来看，沃尔沃离目标还存在较大差距，纯电车占比仅有2%。
今年沃尔沃在华实际做出了加快推出电动车的举动，5月19日，沃尔沃 EX30正式上市，售价20.08万-25.58万，新车基于吉利浩瀚架构平台打造，与极氪X同平台。于柯鑫此前表示，“希望通过EX30这款车聚焦年轻用户群体，拓展全新细分市场。”不过，由于其售价偏高，目前市场反响平平，其5、6月份的销量均不足200辆。7月，298辆的纯电车销量也反映出该车仍未获得国内消费者广泛认可。
显然，这一车型在中国的新能源市场的激烈竞争中，有着再次成为炮灰的可能。无论是燃油车、还是新能源车的表现，当前还未能实现于柯鑫此前的设想。
而需要注意的是，沃尔沃今年以来的表现，还是在其采取了“以价换量”的策略下才得以实现。
沃尔沃2023年已经走上了“以价换量”的道路，行业咨询机构杰兰路此前的研究显示，2023年，沃尔沃单车成交均价33.1万，较2022年减少0.4万，降价为沃尔沃带来了销量增长。在具体车型上，如其国内的销量主力沃尔沃XC 60去年7月份就曾推出过限时优惠，限时29.29万元起；
而今年以来，沃尔沃还加大了折扣力度，行业信息显示，当前沃尔沃XC60的入门款终端优惠普遍超过12万，已经降至27.29万起。大搜车智云平台数据显示，今年5月份，国内豪华品牌的折扣率较高，如宝马、奥迪的折扣率均已超过20%，而沃尔沃的折扣率则是高达33.4%，仅次于捷豹路虎。
加大折扣力度而销量还出现下滑，反映了沃尔沃“以价换量”效果正在逐渐下滑。乘联会秘书长崔东树此前还发文称，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。
BBA下沉、自主上攻
在业界看来，激烈的行业价格战之下，一线豪华品牌的价格下沉以及自主高端新能源品牌的崛起都是影响沃尔沃这类二线豪华品牌销量的因素。
今年以来，一线豪华品牌的BBA为保销量，采用了更大规模的价格战，这给二线豪华品牌则带来更的压力，不仅仅是沃尔沃，包括林肯、凯迪拉克等二线豪华品牌在今年也普遍性下滑。事实上，以沃尔沃为代表的二线豪华品牌，原本就是作为BBA的平替的基础上，突出性价比优势，再强调各自品牌的调性，如沃尔沃自身的安全特性来吸引消费者。
但在2024年，BBA在市场竞争加剧的背景下，售价已经大幅下探，直接与二线豪华品牌接轨，二线豪华品牌的性价比优势不再突出。从沃尔沃XC60的竞争对手上来看，如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的售价基本与其持平，汽车垂媒平台上，经销商报价显示，奔驰GLC入门款售价现在降到28.28万；奥迪Q5L的售价降至27.12万起。
除了一线豪华品牌价格下沉带来的压力外，在新能源时代，沃尔沃也绕不开如蔚来、理想等高端新能源品牌的竞争。
早在2023年3月时，理想汽车CEO李想就曾表示，对燃油车的进攻顺序如下:首先是二线中国及海外品牌，其次为一线海外品牌，最后是一线豪华品牌。目前，自主的高端新能源品牌在豪华市场正在逐渐建立起品牌影响力，此前，有蔚来内部人士对中车网表示，其增换购用户中，有超过50%是BBA等传统豪华品牌车主。
还有行业分析人士指出，国内豪华车市场不可避免会成为新锐高端品牌与传统高端品牌的必争之地。在燃油车销量面临挤压、而新能源攻势受阻的情况下，沃尔沃的挑战正在逐渐加剧。
