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传祺E9冲高回落，广汽传祺插混仍待突围
传祺E9在高端新能源MPV市场上已经取得一定声量，不过，无论是对比竞品还是其自身制定的目标上，传祺E9仍有不小差距。从广汽传祺的布局来看，在插混市场，传祺E9突围遇到阻力后，传祺ES9、传祺E8两款新车正在加快进入插混战局。
启辰大V DD-I 月销破两千，环比增长74%
伴随着国内混动车型细分市场整体上扬的走势，东风日产首款插电混动车型启辰大V DD-I 8月销量2121辆，环比增长74%。经过近两个月的实战，初步打开了销量和市场。
重启“风云”IP，奇瑞能否撬动自主插混格局？
奇瑞品牌以全新新能源序列的形式，再次复活“风云”，宣布将全面推进品牌新能源战略。不过，目前，奇瑞在主流的新能源市场仍未自证实力，全新“风云”序列能否成为奇瑞品牌新的增长点、推动自主插混的竞争格局演变还有待观察。
新M7降价七万，遥遥落后的问界能否扭转断崖式下跌？
进入2023年以来，中国智能电动汽车这场比赛已经基本结束开场布局，即将进入中盘绞杀。面对其他品牌的猛烈攻势，问界主销车型因产品力后劲不足节节败退，此时祭出全新M7系列车型，又能否助力余承东“遥遥领先”。
N7交付节奏未达预期，腾势开辟第二增长曲线遇阻？
腾势N7首个完整交付月的表现并没有达到赵长江的期望，没有此前腾势D9入局高端新能源MPV的蓝海优势，在市场不大但竞争激烈的30万级纯电SUV市场，腾势N7面临的是竞品降价争夺客群，新增玩家不断入局的局面，突围难度大增。
电动车销量惨淡 奔驰在华全球最先进工厂停产
在奔驰稳定的全球销量增长和高利润光圈下，其基于EVA平台生产的“油改电”产品却迟迟无法打开纯电市场。两大工厂停产，是否意味着奔驰的脚步加快？
江铃福特换赛道突围，个性化定制成为制胜关键
随着福特将福特 F-150 猛禽、福特 Ranger、福特 Bronco 这些经典车型交给江铃福特科技，不仅丰富了江铃福特科技的产品阵营，也会显著提升江铃福特科技的品牌声望，有力掠夺其它品牌市场份额帮助福特品牌进一步巩固和扩大在中国的市场份额
东风集团8月销量18.14万，同比下滑13%
东风集团今年前8个月累计销量129万，同比下滑23%；进入2023年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，将是东风集团面临的关键。
攻守位置转换，长安福特、长安马自达求救长安汽车以求生存
近一年以来长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。即便如此，已经颓势尽显的长安福特和长安马自达想要恢复元气，甚至有能力在当下的国内市场竞争中博得一席之地仍是困难重重。
1-8月累销155万辆，广汽集团负增长扩大
“两田”难以止跌成为广汽集团当前面临的最大挑战，合资板块的颓势之下，广汽集团今年已经转向负增长，离同比增长10%的目标差距扩大。
日产中国8月销量6.49万，同比下滑29.36%
8 月日产在中国的终端汽车累计销量为 64,905 辆，同比下滑 29.36%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 61,967 辆，同比下滑 29.69%。
本田中国销量再降25%，日系品牌在华挑战加剧
本田在中国的销量以两位数的速度持续下降，日产今年以来累计已跌三成，三大主流日系品牌中，仅丰田还保持的一定的韧性，下滑幅度控制在两位数以内，但面对新能源崛起下自主品牌的冲击，节能等优势领域不复的影响下，日系品牌在华危机在逐渐加深。
南北大众齐降，ID.系列进入新能源主流价格带
降价3.7万的上汽大众ID.3实现日销稳定400+，降价当月环比增速689%，降价5万的一汽大众ID.4 CROZZ走下15万门槛，又将迎来怎样的突飞猛进？
连续7个月环比正增长，星途汽车加速冲高
继7月销量突破万台后，星途汽车再传捷报；品牌8月销量达1.2万，同比增长118%，今年1-8月份销量6.57万，同比增长130.2%。同时，发布高端品牌星纪元，助力品牌冲高。
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