“累计销量 44822 辆，环比增长 2%；新能源销量 7901 辆，环比增长 27%。”这是上汽通用在7月份交出的成绩单。
在一个卷到极致的市场，能杀出一条血路，争得两个环比上升，这意味着上汽通用销量已经进入了向上爬坡阶段。虽然新能源还稍显单薄，但这也同样给其留足了上升空间。
新能源突破5万辆
数据显示，今年前7个月上汽通用累计销量34.99万辆。其中，新能源汽车销量突破5万辆，同比增长41.6%。
和其他主流合资车企一样，上汽通用汽车经历过增量时代的红利与风光，也在存量竞争过程中遭遇了阵痛。在过去的几年里，上汽通用销量一降再降，唱衰声不绝耳。或许在过去的很长一段时间里，上汽通用的销量表现差强人意，但你不能说它不努力。
虽然合资品牌的新能源发展比不了自主阵营来得猛烈，但其中也不乏转型果决而迅速的厂商，大众、通用都是如此。因此，它们也在更早的时间带来了纯电专属平台下的新能源车。
以上汽通用的奥特能平台为例，2021年上汽通用泛亚汽车技术中心与美国通用汽车共同研发的奥特能平台面世，旨在为全球所有区域打造新一代电动化平台。该平台整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，有着以最高安全标准打造、创新无线电池管理系统提升智能性、高效模块化驱动系统支持多样化性能需求，架构灵活多变能满足不同车型的开发等诸多优势。
美中不足的是，上汽通用新能源产品推出略有迟缓，导致市场流失掉一部分。但这似乎也是无奈之举，接近上汽通用的人士表示，上汽通用在过去几年开发中经历了多个极端环境和试验反复验证，认证周期就超过16个月。这也让上汽通用看起来显得“反应慢了”，但从另一个角度来看，这何尝不是其对消费者负责的行为呢。
混动入场意在破局
如果说新能源的稳步增长为上汽通用未来铺设了光明前路，那么上汽通用的超级混动入局无疑是让光明提前到来。
在过去的一段时间里，上汽通用汽车总经理庄菁雄在各个采访中都不掩饰自己对混动市场的看好，他认为，中国插混技术已进入2.0时代。
这并非空穴来风。近两年来，插混汽车展示出了更大的市场机会。中汽协数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。
面对中国插混市场的机遇，自主品牌如理想、问界、比亚迪等均在不断崛起。合资阵容也意图在混动市场打响反击战，“南北大众”、东风日产、广汽本田等已在2023年纷纷公布了其插混项目和计划。
“目前国内合资插混普遍还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。”在庄菁雄看来，上汽通用汽车PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战。
事实上，上汽通用也确实有这样的底气。全新GL8陆尊PHEV自交付以来，市场需求旺盛，上汽通用表示正在加快生产步伐来确保交付。这也助力了别克GL8家族在7月份取得了不错的成绩。相关人士也透露了，GL8陆尊PHEV现阶段的阻力来自内部的产能跑而非外部市场的不认可。
值得一提的是，为了应对市场变化，上汽通用计划到2025年推出12款全新新能源车型，包括轿车、SUV和MPV，产品矩阵的完善无疑将进一步帮助上汽通用重回快车道。此外，上汽通用在新能源EV的辅助驾驶技术上也取得了一定的成就，比如说引入了SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，并针对本土市场进行了优化。
上汽通用的反应不可谓不快，我们有理由相信，一个学习能力强，反应迅速的且肯下苦功夫钻研市场的行业巨擎，重新找回舒适的节奏也只是时间问题。
