过去的一半年，汽车行业价格战打得如火如荼，汽车企业都或主动或被动的加入这场没有硝烟的战争中，深陷销量和利润齐降的漩涡中难以脱身。在这样的背景下，即便是有着高品牌溢价的豪华车品牌也不得不感叹一句，赚钱不易。
作为中国豪华车市场的代表，梅赛德斯-奔驰也不例外。
日前，梅赛德斯-奔驰集团发布了其二季度的营收报告。今年第二季度，集团营收达367.43亿欧元，同比下降4%；息税前利润下降了19%，至40.37亿欧元；调整后的息税前利润为40.49亿欧元，同比下降22%；净利润为30.62亿欧元，同比下降16%。
日入三个小目标成为过去式
在过去，奔驰在汽车行业的赚钱能力绝对可以算得上名列前茅。毕竟在过去数年，奔驰的业绩一直非常傲人。比如，2022年的年报中，奔驰的息税前利润同比增长28%，净利润更是增长了34%，达148亿欧元（约合人民币1163亿元）。算下来，在2022年，奔驰一天净赚3.2亿元。
但美好总是短暂的，在跨过最好财年后奔驰也和所有的车企一起，卷入了世界的新能源浪潮中。尤其是在其主力销售的中国市场，曾经遥不可及的豪华车也被自主新能源高端品牌攻破，加之价格战的裹挟，几相叠加之下，强如BBA也必须暂避锋芒。
更糟糕的是，即便已经跟进新能源战略和价格战的进程，传统豪华品牌仍面临着销量不保的尴尬局面。数据显示，今年上半年，奔驰全球总销量为116.86万辆，同比减少6%。而梅赛德斯-奔驰轿车销量为95.97万辆，同比减少6%。
结合其第一季度净利润30.25亿欧元，暴跌25%的数据来看，奔驰在这一轮新能源和价格内卷的大战中可谓了钱、量两失，不仅销量和利润都无法得到保障，还对品牌造成不可逆转的伤害。
在市场环境来看，中国市场依旧是奔驰乘用车第一的市场，销量占比超过总量的三分之一，但当下的表现也是不乐观的。上半年，在中国销量为34.15万辆，同比减少9%。巨大的占比也意味着，如何改善在中国市场接下来的表现，直接关系到奔驰未来销量和财务指标能否得到改善。
奔驰迫切需要第二增长点
有相关行业报告显示，电动汽车市场的需求下滑对奔驰的影响尤为显著。今年上半年，公司的乘用车部门销售额同比下降6%，其中电动汽车销售额下降了17%。
据悉，奔驰已经调整了其电气化战略，并准备在利润丰厚的内燃机汽车上投入更多资金。数据显示，由于充电设施不完善、成本过高等因素，全球有近三成的电动汽车车主正考虑回归内燃机汽车，市场需求的不确定性仍然很高。
为此，奔驰宣布暂停“MB.EA-Large”纯电动平台的开发项目，这意味着GLS、S级与迈巴赫系列暂时都不会看到纯电动车型，奔驰根据市场需求的变化，在面对电动化转型挑战时转而采取谨慎态度。因此相关研发方面的投入也受到影响。高投入的纯电动高端车型研发项目理所当然地成为了削减的对象，在纯电动车领域，奔驰暂时还看不到获得收益回报的希望。
但对于奔驰而言，更难的是其在燃油车领域的吸引力也在逐渐减弱，消费者对奔驰纯电动车型的兴趣可能不高，但传统燃油车型的销量也在下滑。
尤其是奔驰E级和奔驰GLB的销量在国内出现明显下滑。数据显示，自去年底全新一代车型上市之后，奔驰E级销量明显减少，今年一季度只售出2.1万辆，直到3月底逐渐放价，4月销量才回升至万辆出头，可依旧与去年同期1.5万辆的水平存在不小的差距。是以，上半年奔驰E级销量只有5.9万辆，同比下跌36.2%。
而原本依靠终端优惠奔驰GLB月销基本能保持在5000辆以上，但随着2023年8月中期改款的上市，该车仅能在3000辆左右徘徊，即便快速将终端最低裸车价降至20万元左右，销量还是没有明显改善。这导致上半年GLB的销量同比下跌46.1%至2.2万辆。
诚然，在这场激烈的市场竞争中，奔驰所遭遇的困境并非孤例。宝马、奥迪等豪华品牌同样面临着新能源汽车的冲击和市场变革的挑战。中国自主新能源品牌对于豪华市场的冲击已经形成，接下来如何提升产品竞争力，推陈出新为企业找到新的增长点成为奔驰们将面临的重要课题。
