智能座舱领域“杀”了一个新玩家。
日前，英特尔在深圳举办了一场重大的发布会，会上推出了首款锐炫车载独立显卡（ARC A760-A）。
在英特尔看来，其已经错过了汽车移动市场5年时间。虽然之前收购了Mobileye芯片公司专攻智能驾驶方向，但国内发展的如火如荼的智能座舱英特尔的话语权却近乎为无，作为全球芯片巨头，英特尔显然不满其在智能座舱领域的现状。
因此有了这款车载独立显卡的推出，加之此前推出的第一代SDV（AI增强型软件定义）座舱SOC，英特尔想“重仓”智能座舱的野心已经可见一斑。
国内智能座舱芯片现状
在智能化比拼的下半场，智能座舱成为上游供应商和车企间的兵家必争之地。其中，芯片技术高低、算力的大小又将直接关系到智能座舱的实用程度及装车量。
因此，生产出目前市面上使用广泛的骁龙8155芯片和8295芯片的高通毫无疑问，稳居智能座舱领域的头把交椅。
2019年，首款支持5G网络的芯片——骁龙8155芯片问世。从魏牌摩卡宣布用上该芯片开始，国产品牌纷纷跟进，甚至品牌一度将搭载了骁龙8155芯片作为宣传噱头；之后，更新迭代后的骁龙8295芯片，其AI算力和GPU算力都提升了数倍，达到了只要一块芯片就能带动11块屏幕，受到了诸多品牌的喜爱，如奔驰、蔚来、极氪、极越等等。
这也让高通成为智能座舱领域不可撼动的存在，而高通的优势不仅是先发带来的知名度，更是因为其座舱芯片拥有可能是当下行业中最成熟且最丰富的解决方案。
紧随其后的则是联发科，它是目前高通为数不多的直接竞争对手。但遗憾的是，联发科在前几年推出来对抗高通的MT2712芯片和MT8666芯片，因其制程工艺和算力都比不上高通骁龙芯片而籍籍无名。但因为其较高的性价比，海外品牌的某些车型中也有应用，只是很难杀出主流市场。
这一情况在联科发和英伟达合作后得到了一定的改善，其推出的拥有英伟达技术的天玑座舱芯片，值得一提的是该芯片为AI芯片。随后又推出了旗舰天玑汽车座舱平台，让联科发的智能座舱水平得到了质的飞跃，但中车网暂未查询到搭载该芯片的车型。
除了上述两家科技公司外，目前国内大热的还有华为的鸿蒙座舱。该座舱系统更新到如今已经是第四代，广受与华为合作的车企喜爱，如问界、智界、阿维塔等车型，几何G6/M6、江淮瑞风RF8以及燃油车北京魔方等都是直接搭载或基于此系统打造的解决方案。
但单从鸿蒙座舱的算力来看，其并不是目前市面上的优质选择，但胜在其搭载的芯片也为华为自产，因此在座舱内两者适配度更高，而得以流畅运行。值得一提的是，鸿蒙座舱4.0已经有了AI模型的影子。
事实上，除了上游供应商，车企自研座舱芯片也成为一个新选项。例如，吉利参与推出的龍鹰一号芯片，该芯片在2023年才推出，主要搭载在吉利旗下的领克06 EM-P、银河L6、睿蓝7等车型上。虽然算力和技术上并没有太大的突破，但在优化方面有着独有的优势。毕竟持续优化需要车企的底层数据，而第三方供应商很难拿到车企数据。
总体来说，可以满足更大的算力需求，控制车载设备的核心的车载SoC系统级芯片还是掌握在少数的Tier 1手里。而智能座舱被称为下半场智能化对决的关键，无疑这是一个广袤的市场，英特尔也正是看中了这一市场潜力，想要分一杯羹。
英特尔重仓智能座舱
事实上，座舱独立显卡dGPU——锐炫的推出并不是英特尔第一次向智能座舱领域出招，此前它就已经发布了第一代SDV（AI增强型软件定义）座舱SOC，作为向智能座舱领域进发的“探路石”。
但在高通座舱芯片在行业大行其道，国内新能源新车，上至百万元级比亚迪仰望，下至20万元级的新势力车企，都在使用高通的座舱芯片8295芯片的背景下，英特尔发布的座舱SOC想要突出重围并不容易。
从算力来看，英特尔座舱SOC算力在45TOPS左右，介于高通8295芯片30TOPS、60TOPS两档算力之间。但在高通8295已有的生态合作优势面前，英特尔座舱确面临艰难的开局。
因此有了锐炫的发布，该车在独立显卡可以看作是座舱SOC的能力补充和升级，也进一步凸显了英特尔进军智能座舱的决心。
据悉，锐炫车载独立显卡支持8个独立显示屏，分辨率达4K，适用于车载信息娱乐系统应用场景，平台算力229 TOPS，算力是集成显卡的大约4倍，在数据上已经远超目前市面上智能座舱芯片。
英特尔副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示，60TOPS左右的座舱芯片能够提供的AI大模型并不是部署在车辆本地，而是在云端，在网络不好的情况下会有一定的延时。这必然会影响用户在使用智能座舱过程中的体验感。
而AI本土化部署则是会很大限度的解决上述问题，这也是英特尔推出独立座舱显卡的重要原因。
“现在主机厂一款车的研发周期从立项到SOP，差不多是18-24个月。站在AI时代，没有一个人说得清楚18-24个月之后，AI会发展成什么样子，会出现什么样的AI的杀手级应用。所以我们今天在做设计的时候，我们把预想到的AI需要的算力先预埋进去，通过可扩展的形式为未来打下基础。”英特尔专家Cloud Li说道。
如今，锐炫的发布也被英特尔视为阻击高通等智能座舱等玩家的关键。但在高通之下，还有诸多玩家正谋技术变革的新路，在智能化大热的当下，时间就意味着机会的流逝。英特尔能否阻击成功，成为智能座舱领域新贵，还要看明年的市场是否买单。
