营收、利润双增长
江铃汽车在今年上半年交出了一份营收、利润双双增长的成绩单。7月23日，江铃汽车发布2024年半年度业绩快报称，今年上半年，江铃汽车实现营收179.2亿元，同比增长16.14%；净利润方面达到8.95亿元，同比增长22.77%；还有其扣非净利润为8.11亿，同比增长94.19%。
今年上半年，国内车企业绩分化加剧，除了江铃汽车外，截至7月24日，A股还有其他多家上市车企披露了2024年半年度业绩预告。其中，赛力斯净利润扭亏为盈；长城汽车、江淮汽车归母净利润预计大幅增长；长安汽车归母净利润预计下滑；北汽蓝谷和海马汽车仍处于亏损状态。
对于净利润的增长，江铃汽车表示，主要是由于销量增长、严控费用及本期确认了增值税进项加计抵减带来的利润增加；而扣非净利润的倍增，则有赖于净利润增加及计入当期损益的政府补助变化带来的影响。
从销量端来看，今年上半年江铃汽车累计销量为15.96万辆，同比增长9.11%；这一表现要略跑赢行业大盘，中汽协会数据显示，今年上半年，汽车行业产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；
而按照江铃汽车此前规划，其在2024年销量目标为36万辆，以其上半年表现来看，江铃汽车已经完成44%的目标，这一完成度与比亚迪相近，在国内车企集团中位居前列。对比行业整体，今年上半年，国内车企集团的年目标完成度普遍处于30-40%到之间，超过4成的寥寥无几。
出口规划目标30万
值得一提的是，在今年初的业绩说明会上，江铃汽车曾表示，相较于2023年，其今年增量主要来自于新品上市及海外出口。
尤其是海外出口，正在成为江铃汽车的主要增长点。此前，江铃汽车曾在在投资者互动平台上表示，“截止5月，公司出口销量占比约为30%。公司持续锚定海外市场，建立和完善国际营销服务体系，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，培育汽车出口作为企业发展的新增长点。
当前，汽车出口业务已经成为国内车企挖掘增量的主要方向之一，就在去年5月，福特汽车CE0吉姆·法利公开表示，福特将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，其新战略的重点将是商用车业务、电动汽车和出口业务，而江铃汽车即是福特这一战略的载体。
对与江铃汽车的合作，福特汽车表示，该项合作框架协议旨在充分利用江铃强大的工程、制造能力和成本优势，结合福特遍布全球的成熟销售网络，助力包括经济型电动和燃油商用车在内的更多产品走向世界。
而在今年5月，吉姆·法利来华期间，还定下了江铃汽车出口30万辆的远景目标，“福特团队一直对与江铃福特的合作关系寄予厚望，希望双方在共同研究未来整体的生产布局、合力开展更多国外皮卡车业务、助力JMC出口早日达成30万台的目标等方面加强沟通合作，制定目标路径，实现合作共赢。”
2023年江铃汽车出口销量为9.6万辆，同比增长53%。
SUV板块增长放缓
不过，需要注意的是，江铃汽车销量结构上来看，其今年以来的增长点偏向于商用车领域，乘用车表现面临压力，尤其是SUV板块。
具体来看，今年上半年，江铃汽车轻型客车、卡车、皮卡和SUV四大板块的销量分别为38274辆、28982辆、36579辆和55842辆，其中，轻客、皮卡、SUV分别实现同比增长14%、33%、3.8%，卡车则是出现8.83%的下滑。
而在增长板块中，相较于轻客、皮卡市场的两位数增长，江铃汽车的SUV板块仅有3.8%的增长，增速相对较慢。江铃汽车当前的SUV阵营中，主要是福特品牌车型如福特领睿、领裕以及今年上市的福特烈马等产品。而福特领睿作为一款燃油车产品，在国内市场快速新能源化的背景下，已经快速失去竞争力，基本面向出口。
更值得关注的是福特烈马，该车是江铃福特今年重点推出的新车，该车作为一款全球范围内知名的硬派越野车，在今年4月份的北京车展期间正式上市。但烈马的定位过于小众，按照江铃汽车规划，福特烈马年内将完成1万辆的交付。
整体上来看，江铃汽车在SUV板块的增速放缓，除了新产品定位小众外，与其近些年来产品更新换代慢，以及在电动化上的缓慢节奏不无关联；而对于新能源，江铃汽车在此前的规划中提到，全新电动平台SUV产品和电动出口产品将于2025年陆续投产，提升新能源产品竞争力。
