王元石
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理想汽车内外“失火”，盈利压力下问题频出
种种问题暴露的背后，均显露出理想汽车背负的巨大盈利压力。自去年11月理想汽车CEO李想表态“是时候和连续七年的亏损经营说再见了”，尽快扭亏便成了公司的当务之急。
2022年预亏逾52亿元，北汽蓝谷为何亏本换不来销量？
2022年，北汽蓝谷平均每售出1台车，就要亏掉超过10万元。但赔本却没能赚来吆喝，全年仅5万辆的销量表现，成为摆在面前的尴尬现实。
2022年销量下滑13%，张铁斌难助捷达走通独立品牌之路？
20万辆目标似乎成了一道坎，捷达近年来屡战屡败始终难以达成。而一汽-大众捷达品牌兼成都分公司总经理张铁斌却似乎急不可耐地又立下一个新flag，5年后的产销50万辆目标，究竟是不是痴人说梦？
雷克萨斯2022年销量下跌18.6%，李晖迎职业生涯最大挑战
作为雷克萨斯唯一的中国高管，李晖承载着雷克萨斯在华发展的重要使命。而雷克萨斯2022年的销量成绩，也是李晖在任期间首次出现下滑情况，相信他本人眼下压力不小。
大众中国2022年销量318万辆，市占率降至15.1%
目前在中国市场的规划是，大众希望一汽-大众和上汽大众在燃油车这一主要基盘上继续保住优势，同时在电动车领域发力。
连续第6年销量大跌，吴周涛难解北京现代困局
按照吴周涛提出的“2025向新计划”，北京现代要在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。只是以如今第6年销量连续大跌的现实来考虑，北京现代能不能撑到2025年，还是一个问题。
一汽集团2022年“成绩单”：销量下滑8.6%，利润增长2.1%
对于一汽集团而言，2023年是关键一年，这一年是一汽建厂70周年，也是徐留平第一个5年目标的收官之年。
北汽新能源年销5万辆，增资55亿再获生存基础
自借壳上市以来，北汽蓝谷三次定增共募资144.84亿元，而其近三年亏逾152亿元。也就是说，北汽蓝谷通过资本市场“输血”，填补了自身95%的亏损。
一汽丰田推出两款皇冠新品，全新产品矩阵形成
随着第十六代车型的相继面世，可以看到一汽丰田皇冠品牌产品策略的进一步升级，产品阵营多样化、家族化的特征越来越明显。
北京奔驰长轴GLC下线，有望2023年上半年上市
此次换代的GLC新车型，作为奔驰产品阵容中最重要的车型系列之一，有望巩固北京奔驰在中型豪华SUV细分市场的竞争力，或将开启“BBA”阵营中的新一轮豪华SUV内卷，同时也将对其销量产生一定的提振作用。
子品牌考拉下月亮相，北汽蓝谷能否借女性车翻身？
今年以来，欧拉销量暴跌，已不得不开始弱化针对女性用户的定位。物伤其类，这一前车之鉴，也为考拉的前景增添一抹阴影。
入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退？
2022年上半年，现代汽车以329.9万辆的总销量，位居全球第三。但在中国市场，现代汽车今年将迎来销量第6年连续下滑。
福田汽车制定“新三年行动计划”，2025年新能源整车目标销量超10万辆
从经营现状来看，虽然大力押注新能源业务实现了翻倍的销量增长，但毕竟占比太低，短期内并不能给福田汽车整体带来太多助力，未来还需要很长一段时间的建设投入期。
